Все статьиВсе новостиВсе мнения
Деньги
Общество
Красивая странаРейтинги фокуса

Биопалево. Чем грозит перевод машин на горючее из овощей

Биопалево. Чем грозит перевод машин на горючее из овощей
Депутаты велели разбавлять бензин биоэтанолом. Борьба за экологию и евростандарты может обернуться проблемами для автолюбителей и новым витком коррупции
000

Украина скоро станет чуть больше похожа на Бразилию. 20 июня Верховная Рада приняла закон о добавлении в бензин биоэтанола — спирта, широко используемого в латиноамериканской аграрной державе в качестве автомобильного топлива.

Переход на модное нынче биотопливо пройдёт постепенно. В 2013 году депутаты лишь рекомендуют, а не обязывают добавлять в бензин 5% биоэтанола; в 2014–2015 гг. эта доля станет обязательной, а с 2016-го — вырастет до 7%. Сам по себе этанол угрозы для автомобильных двигателей не несёт, а для экологии менее вреден, чем традиционный бензин. Но на коррумпированном украинском рынке, изрядная доля которого находится в тени, благое дело может привести к неприятным последствиям.

Сахарозаменитель
На бразильских заправках встречается как обычный бензин с добавлением 20% этанола, так и стопроцентное биотопливо. Но заправлять чистым этанолом можно только машины со специально адаптированными двигателями, которых в Украине пока нет. Поэтому украинские депутаты решили начать с малого.


Чтобы увеличить изображение, нажмите здесь

На вопрос «зачем это нужно?» есть несколько ответов. Во-первых, использование спирта уменьшит зависимость страны от импорта нефти. Во-вторых, загрузит предприятия агропромышленного комплекса. «Кроме того, добавление биоэтанола благоприятно скажется на экологии городов — снизит выбросы вредных веществ в атмосферу», — говорит Андрей Чередников, директор Азовской нефтяной компании и глава комитета моторного биотоплива Ассоциации участников рынка альтернативных видов топлива Украины (АПЭУ).

«Сейчас в бензин для повышения октанового числа и улучшения сгораемости добавляют присадки — продукты нефтехимии, — объясняет директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн. — Биоэтанол — более «здоровый» аналог этих присадок. Суть топлива не меняется: это как в чай добавить сахарозаменитель вместо сахара».

Сладкое топливо
Цена вопроса — $250–300 млн. В такую сумму оценивает объём нового рынка для производителей этанола аналитик инвестиционной группы «АРТ Капитал» Станислав Зеленецкий. «В основном нововведение призвано создать рынок сбыта для двадцати спиртзаводов, входящих в госконцерн «Укрспирт», которые планируют приватизировать и которые могут быть переоборудованы для производства биоэтанола в кратчайшие сроки», — объясняет аналитик.

Сырьём для биоэтанола может служить множество растительных продуктов: к примеру, бразильцы производят топливный спирт из сахарного тростника, американцы — из кукурузы. В Украине же наиболее логично использовать сахарную свёклу, а точнее — отходы её переработки, так называемую мелассу. Среди других потенциальных «топливных» культур называют кукурузу и рапс.

Эксперты едины во мнении, что отечественные предприятия способны полностью покрыть потребности украинского рынка. «Предприятия, входящие в состав «Укрспирта», планируют достичь производства биоэтанола на уровне 200 000 тонн в год уже в 2013 году, — рассуждает аналитик инвестиционной компании Concorde Capital Роман Дмитренко. — Учитывая, что в 2011-м потребление бензина в Украине составило 4,29 млн тонн, планируемые объёмы производства «Укрспирта» смогли бы обеспечить требуемое законом обязательное содержание биоэтанола в бензине».

Не в коня корм
Впрочем, рядовых автолюбителей больше волнуют не перспективы агрорынка, а банальный вопрос: не опасно ли заливать «это» в свой бензобак? Отечественные автодилеры пока изучают вопрос, а потому единого мнения о вреде или пользе нового топлива пока нет.
Максим Хомяк, директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом – НИКО», официального импортёра Mitsubishi Motors в Украине, утверждает, что продаваемые его компанией автомобили готовы к возможным нововведениям: мол, японский производитель заблаговременно позаботился о соответствии новому тренду в топливе. «Согласно нормативной документации Mitsubishi Motors Corporation допускается применение смеси бензина с этанолом в пропорции до 10% этанола без модернизации двигателя и топливной системы автомобиля», — объясняет Максим Хомяк. Эксперт уверяет, что периодичность техосмотра машин и гарантийные обязательства на них останутся при этом неизменными.

Но не все его коллеги так оптимистичны. «Есть законопроект, а есть устройство автомобиля, — говорит PR-координатор компании «Ниссан Мотор Украина» Владимир Иванов. — У бензина и спирта разная детонация, и многие иномарки, которые продаются в Украине, к такому топливу не адаптированы». По словам Владимира Иванова, о конкретных мерах пока говорить рано. «Но пересмотр гарантийных сроков на автомобили однозначно будет», — полагает он.

Смешай сам
Украинские автодилеры чувствительны к проблемам с плохим топливом, замечает Куюн. «Обычно при первой же поломке клиент приходит к ним с претензией, что ему продали плохую машину, — рассказывает он. — Если же в ответ услышит, что на самом деле плохая не машина, а топливо, он разозлится ещё больше, сочтя это отмазкой».

Эксперт утверждает, что опасения дилеров хоть и преувеличены, но не беспочвенны: сам по себе биоэтанол в небольших дозах безопасен для двигателей, но только на цивилизованном, грамотно контролируемом рынке топлива. «Спирт — это химически агрессивное вещество, работа с которым требует профессионализма и выдерживания технологий», — объясняет Куюн.
Формально депутаты учли эти риски. Согласно новому закону перечень фирм, которые получат право производить биоэтанол и смешивать его с бензином, определяется правительством по представлению Министерства энергетики и угольной промышленности. Андрей Чередников из Азовской нефтяной компании считает, что подобный контроль производителей «исключит возможность некачественного производства таких бензинов и сделает невозможным его фальсификацию». Но Куюн не вполне с ним согласен. «Сейчас 30% украинского рынка — теневые производители, делающие так называемую бодягу, — объясняет он. — Но если нынешняя бодяга — это просто некачественное топливо, то попытки добавления биоэтанола в кустарных условиях могут вызвать нежелательные химические реакции. Есть риск, что биоэтанол может добавить бардака на рынок, на котором и без него бардак».

Что почём
А вот на кошельках автолюбителей добавление этанола вряд ли отразится: даже в самых оптимистичных прогнозах речь идёт лишь о незначительном снижении цен на бензин. Чередников прогнозирует, что введение биотоплива снизит себестоимость готового автомобильного бензина на 3–5%; Зеленецкий из «АРТ Капитал» полагает, что при добавлении 5% биоэтанола цена бензина может уменьшиться приблизительно на 2–4%.
Куюн же утверждает, что цена не снизится вовсе: «Биоэтанол нужно смешать с бензином, эта услуга стоит денег. Плюс лицензирование операторов этого смешивания. Кроме того, на точку смешивания бензин надо доставить — транспортные расходы тоже переложат на плечи покупателя». По словам эксперта, крупные операторы розничной торговли нефтепродуктами могли бы позволить себе собственные мощности по смешиванию: их строительство потребует инвестиций в размере $3–4 млн, что сопоставимо со стоимостью одного-двух автозаправочных комплексов. Но всё упирается в государственное лицензирование: коррупцию в Украине ещё никто не победил, и неофициальные расходы на решение бюрократических вопросов могут войти в цену итогового продукта.

Пока не решён вопрос с акцизным сбором на новое топливо, который тоже будет влиять на цену бензина. Один из вариантов, рассматриваемых правительством, — оставить акциз на нынешнем уровне для тех, кто производит бензин с биоэтанолом, и повысить его для тех, кто будет поставлять топливо без биоэтанола.

Дмитрий Слинько, Фокус

0
Делятся
Google+
Подписка на фокус

ФОКУС, 2008 – 2017.
Все права на материалы, опубликованные на данном ресурсе, принадлежат ООО "ФОКУС МЕДИА". Какое-либо использование материалов без письменного разрешения ООО "ФОКУС МЕДИА" - запрещено. При использовании материалов с данного ресурса гиперссылка www.focus.ua обязательна.

Данный ресурс — для пользователей возрастом от 18 лет и старше.

Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство ИнА "Українські Новини", в каком-либо виде строго запрещены.

Все материалы, которые размещены на этом сайте со ссылкой на агентство "Интерфакс-Украина", не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме, кроме как с письменного разрешения агентства.

Материалы с плашками "Р", "Новости партнеров", "Новости компаний", "Новости партий", "Инновации", "Позиция", "Спецпроект при поддержке" публикуются на коммерческой основе.