Все статьиВсе новостиВсе мнения
Деньги
Общество
Красивая странаРейтинги фокуса

Небо на троих

Небо на троих
Крупнейшие украинские авиакомпании хотят объединиться для борьбы с европейскими конкурентами. Новый альянс не принесёт пользы пассажирам
000


Похоже, наступление эры дешёвых авиабилетов в Украине снова откладывается: местные авиаперевозчики хотят укрепить свою монополию и сохранить существующее положение вещей. Крупнейшие авиакомпании страны — «АероСвіт» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ), а также четвёртый по пассажиропотоку и крупнейший внутренний перевозчик «Донбассаэро» могут создать альянс, который будет перевозить 75% пассажиров страны.

Могучая кучка

Наиболее активным лоббистом нового объединения выступает замглавы секретариата Президента, экс-министр транспорта Виктор Бондарь. Высокопоставленный чиновник, претендующий на возвращение в кресло транспортного министра, считает, что создание альянса стоит начать с компаний, где есть государственная доля. Речь идёт прежде всего об «АероСвіті» и МАУ, в которых правительство контролирует по 22,4% и 61,6% акций соответственно. Напомним, что «АероСвіт» собирается приобрести контрольный пакет «Донбассаэро», а оставшимися 25% акций этого перевозчика распоряжается областной совет Донецка. На долю этих трёх авиакомпаний в прошлом году пришлось 3,1 млн. пассажиров из 4,4 млн. по стране. Таким образом, на украинском рынке может появиться фактически монопольная структура. В ситуацию мог бы вмешаться Антимонопольный комитет Украины, но там Фокусу заявили, что «комментировать соответствие альянса конкурентному законодательству пока рано».

Без энтузиазма говорят о возможном альянсе и в «АероСвіті», явно претендующем на роль солиста в этом крылатом трио. Однако даже из коротких высказываний видно, что компания рассчитывает на бонусы. «Мы считаем, слияния могут быть эффективными в том случае, если они будут осуществляться рыночными методами. Предположим, если г-н Бондарь станет министром транспорта и подпишет закон о том, что государство бесплатно выделяет самолёты всем компаниям, которые объединяются, то в таких условиях можно будет работать», — уверен сотрудник пресс-службы «АероСвіту» Александр Селин.

Что касается МАУ, то, судя по словам президента Юрия Мирошникова, компания скорее cтанет членом крупного международного альянса, например Sky Team или Star Alliance, нежели анонсируемого украинскими чиновниками.

Угроза с запада
Впрочем, показное равнодушие перевозчиков к созданию альянса — не более чем лукавство. Ведь объединение сулит им немалую выгоду. Дело в том, что формальным поводом для объединения авиакомпаний является грядущее подписание Украиной договора «Об открытом небе», на котором настаивает Евросоюз. Документ откроет европейским авиаперевозчикам свободный доступ в страну: их лайнеры смогут перевозить пассажиров не только через границы, но и внутри Украины. Хотя сроки присоединения страны к «Открытому небу» не определены, европейцам нужно, чтобы это случилось поскорее, украинцы же, напротив, пытаются тянуть время. Пока доступ иностранной пассажирской авиации в страну строго ограничен, и продлиться это ограничение может от двух до пяти лет.

Чиновники и бизнесмены от авиации волнуются не зря: свободно конкурировать с европейцами украинским компаниям не под силу. По крайней мере, поодиночке. Авиакомпании из Евросоюза обладают большим парком самолётов, внушительными финансовыми ресурсами и развитой сервисной инфраструктурой. Авиаперевозчики признают, что договор «Об открытом небе» принесёт пользу пассажирам, тем не менее, их больше волнует собственная выгода. «Не хотелось бы, чтоб чиновники думали о зарубежных компаниях и забывали о собственных, которые просто перестанут существовать», — сказал Фокусу представитель «АероСвіту», пожелавший остаться неизвестным.
 
Впрочем, о них не забывают. По мнению министра транспорта Николая Рудьковского, объединение отечественных авиаперевозчиков позволит им выдержать конкуренцию со стороны иностранных компаний, которые уже нацелились на украинский рынок. «Европейские авиаперевозчики рассматривают Украину как стратегический рынок и очень хотят его получить», — посетовал он в интервью Фокусу и добавил, что только благодаря сопротивлению Минтранса договор «Об открытом небе» всё ещё не подписан.

Дискуссия Минтранса и Евросоюза уже близка к прямому шантажу. В июне вице-президент Европейской комиссии, ответственный за транспортную политику ЕС, Жак Барро обвинил украинский Минтранс в том, что он тормозит подписание договора. Еврочиновники, в свою очередь, тянут с предоставлением Украине $10 млрд. на развитие транспортной инфраструктуры. Этих денег страна не увидит, пока подпись украинской стороны не будет поставлена под договором «Открытое небо». Кроме того, Еврокомиссия недвусмысленно дала понять, что может ввести запрет на полёты некоторых украинских компаний в страны ЕС.

АвиапатриотизмПротекционизм государства ограждает местные компании не только от внешней конкуренции, но и позволяет им сохранять на внутреннем рынке высокий уровень цен. Уже который год многие украинцы с завистью смотрят на предложения европейских low-cost авиакомпаний, предлагающих перелёты по Европе за 20 евро. В Украине самолёты не только не составили конкуренцию междугородным поездам, как мечтал покойный министр транспорта Георгий Кирпа, но остались дорогим удовольствием и для большинства представителей так называемого среднего класса. Эксперты считают, что дорогие авиабилеты — проявление последовательной политики отечественных авиаперевозчиков. «Авиакомпаниям выгодно держать высокий тариф, поскольку так они получают максимальную прибыль», — отметил в разговоре с Фокусом независимый эксперт Александр Кава. По его словам, авиакомпании делают ставку на определённый класс пассажиров: граждан Украины и иностранцев, которые могут заплатить высокую цену за билет. Поэтому цены им снижать невыгодно, всё равно пассажиропоток при этом увеличивается незначительно.

Присоединение к «Открытому небу» могло бы переломить ситуацию. Конкуренция на рынке значительно вырастет, а авиаперелёты могут стать более доступными, отмечают эксперты. Именно в этом случае создание национальной компании-монополиста было бы оправдано. Тем более что в каждой стране есть один доминирующий на своём национальном рынке авиаперевозчик, например, «Австрийские авиалинии», «Британские авиалинии», «Американские авиалинии», «Турецкие авиалинии» или «Аэрофлот» в России.

Но если монополист в стране появится без проникновения в «Открытое небо» и его деятельность никем и ничем не будет регулироваться, то тарифы от этого доступнее не станут, предостерегает г-н Кава. Он говорит, что в Украине и сейчас немало примеров, когда авиакомпании, имеющие монополию на некоторые направления, устанавливают очень высокие цены на билеты. «В направлении «Киев-Донецк» стоимость билетов без преувеличения зашкаливает. После создания альянса «Донбассаэро» и «АероСвіту» билет в эконом-классе туда и обратно без аэропортовых сборов обходится в $240. И это несмотря на то, что пассажиропоток в этом направлении очень большой, а самолёты хорошо заполняются», — отмечает эксперт.

В «АероСвіті» на это отвечают, что тарифы украинских авиакомпаний не отличаются от европейских. «Мы работаем в конкурентном поле. Конкуренция в авиации очень высока», — оправдывается представитель компании. Он напоминает, что в 2006 г. компания ввела экспериментальные цены на билеты по 140 грн. на перёлеты внутри страны. Однако после повышения цен на топливо (см. интервью Николая Рудьковского), компания вынуждена была отказаться от эксперимента. Сейчас полная стоимость билета из Киева до Львова и обратно — около 250 грн. при условии, что билет приобретается за 10 дней до вылета.

Полёты на износ
Примечательно, что идея создания альянса украинских авиакомпаний всплыла на фоне постоянных скандалов, сотрясающих отрасль. В начале 2007 г. «АероСвіт» и МАУ прекратили полёты на некоторых направлениях из-за слишком высокой цены авиационного топлива. С противоположной стороны участниками скандала были поставщики авиакеросина в столичном аэропорту «Борисполь». В результате Антимонопольный комитет оштрафовал монопольного поставщика авиационного керосина — компанию «Укртатнафта» на $100 тыс.

Потом заметно отличилась компания «Средиземноморские авиалинии» (UMAir), которую Госавиаадминистрация, по словам министра Рудьковского, лишила права летать в Италию и Германию из-за плохого технического состояния самолётов. Компания также нарушала трудовое законодательство, превышая нормы рабочего времени пилотов, которые, как сообщил глава Минтранса, вынуждены были работать по 15-17 часов в сутки. Однако, несмотря на формальный запрет, лайнеры UMAir продолжают совершать полёты — такое решение принял украинский суд.

На этом список происшествий не заканчивается. Как рассказал министр транспорта, 4 августа, направляясь из Запорожья в Анталию, самолёт UMAir совершил аварийную посадку в Запорожье: отказал один из двигателей. «А в случае с полётом министра иностранных дел Арсения Яценюка лайнером UMAir из Приштины, кроме отказа двигателя были ещё и неправильные действия пилотов. Они могли сесть во Львове, в Словакии — но летели до Киева полтора часа. Грубое нарушение!», — считает министр.

Впрочем, в Минтрансе не скрывают, что технические неисправности и превышение норм рабочего времени персонала — типичные нарушения для многих отечественных авиакомпаний. К примеру, в конце июля командир экипажа Boeing 737, глава Лиги линейных пилотов компании «АероСвіт» Сергей Молодой (уволен из компании 24 июля 2007 г.) заявил, что в сентябре сотрудники авиаперевозчика могут объявить забастовку. По словам г-на Молодого, к акциям протеста коллектив подталкивают нарушения руководством авиакомпании Кодекса законов о труде. «В компании превышается ночное рабочее время экипажей, игнорируется право командира самолёта принимать окончательное решение о возможности выполнения полёта», — подчеркнул г-н Молодой.

В «АероСвіті» утверждают, что рабочее время персонала в компании нормируется с помощью специальной программы, в которую заложены требования законов. «Если бы мы не соответствовали мировым стандартам, нас бы за границу никто не пускал!» — утверждает представитель компании.

Слабые стороны украинских авиаперевозчиков — ограниченная маршрутная сеть, устаревший парк машин — напрямую влияют на безопасность полётов. В отличие от них, крупные международные авиакомпании с большим бюджетом имеют возможность чаще обновлять лётный парк и готовиться к полётам тщательнее. В то время как у их конкурентов с мировой периферии, в том числе и из Украины, часто не хватает средств для оснащения и профилактических работ. А значит, что вне зависимости от создания альянса на протяжении как минимум ближайших двух лет цены на авиаперелёты в Украине будут оставаться вполне «европейскими». Чего не скажешь об уровне безопасности и качестве сервиса.

Международные альянсы авиперевозчиков

0
Делятся
Google+
Подписка на фокус
Наши ленты

ФОКУС, 2008 – 2017.
Все права на материалы, опубликованные на данном ресурсе, принадлежат ООО "ФОКУС МЕДИА". Какое-либо использование материалов без письменного разрешения ООО "ФОКУС МЕДИА" - запрещено. При использовании материалов с данного ресурса гиперссылка www.focus.ua обязательна.

Данный ресурс — для пользователей возрастом от 18 лет и старше.

Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство ИнА "Українські Новини", в каком-либо виде строго запрещены.

Все материалы, которые размещены на этом сайте со ссылкой на агентство "Интерфакс-Украина", не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме, кроме как с письменного разрешения агентства.

Материалы с плашками "Р", "Новости партнеров", "Новости компаний", "Новости партий", "Инновации", "Позиция", "Спецпроект при поддержке" публикуются на коммерческой основе.