Я буду долго гнать. Как Киев становится дружественным к велосипедистам городом

Утром 13 апреля в Киеве прошла акция "На работу на велосипеде". По оценкам организаторов, в ней приняли участие более 400 человек: одни собрались на Майдане, другие просто отправилась в офисы на велосипедах. Такие акции активисты проводят уже более десяти лет. Их цель — убедить общество и чиновников в том, что велоинфраструктуру необходимо развивать, и, похоже, это удается.

В феврале Киевсовет принял Концепцию развития велосипедной инфраструктуры. В этом году на нее в городском бюджете предусмотрели 50 млн грн, еще 70 млн грн выделят на строительство велопешеходного моста от Владимирской горки до арки Дружбы народов. Изменения происходят и на государственном уровне: вскоре должны вступить в силу новые строительные нормы, в которых прописаны требования, учитывающие потребности велосипедистов.

Европейский тренд

Украинские велосипедисты превращаются в законодателей моды и начинают диктовать свои правила владельцам офисов, автомобилистам и чиновникам. "Это мировая, глобальная тенденция, и Украина не стоит в стороне от этого процесса. Все больше людей понимают, что лучше инвестировать деньги в здоровье и удовольствие. Кроме того, понемногу уходит мода на дорогие автомобили", — говорит основатель столичного велопробега "Киевская сотка" Сергей Харчук.

Действительно, во многих странах велоинфраструктура развивается стремительно. Признанным лидером считается Голландия, там ее начали создавать еще в 1960-х годах. Члены датского парламента, невзирая на погоду, ездят на работу на велосипедах. Показателен опыт Варшавы — за 11 лет велосеть растянулась на 535 км, сегодня 5,5% горожан используют велосипед в качестве повседневного транспорта.

Хотя Киеву до таких показателей пока далеко, велосипедистов на дорогах и разнообразных веломероприятий становится все больше. Например, сентябрьские состязания "Киевская сотка" в этом году пройдут в пятый раз. "В самом начале "сотка" собирала 500 участников, в прошлом году в ней участвовало 1,5 тыс. человек", — говорит Харчук. В мае уже в 12-й раз пройдет Велодень: за несколько лет акция стала всеукраинской, в ней участвует до 10 тыс. человек. "Мы боролись со старой, автомобилеориентированной системой, потому что раньше была направленность на строительство широких дорог, развязок, а велосипедистов старались отправить кататься в парки. После Майдана ситуация улучшилась, теперь легче договориться о перекрытии дорог для велопробега, в столичной власти стали появляться люди, которые слышат велоактивистов", — рассказывает соорганизатор Велодня Анна Даниленко.

Фото: Александр Гончаров / Апостроф

Рождение инфраструктуры

Сегодня в Киеве 54 км велодорожек плюс на проспекте Перова велосипедистам разрешено ездить по полосе для движения общественного транспорта длиной 14 км — в целом на них приходится всего 3% от общей протяженности автомобильных дорог. Поэтому киевляне пока не очень активно используют велосипеды. В 2015 году на велопоездки приходилось 0,02% пассажиропотока, но исследования Ассоциации велосипедистов Киева показали, что после появления первого комплексного веломаршрута Троещина — Центр количество велосипедистов удвоилось.

"Сейчас в Киеве велоинфраструктура находится на стадии рождения, но мы взялись за работу, чтобы ее создавать", — говорит профильный заместитель главы КГГА Дмитрий Давтян. В этом году 50 млн грн планируют потратить на восстановление и достройку веломаршрута Троещина — Центр и на проектирование трех магистральных велопутей: Оболонь — Подол, Соломенка — Центр, Виноградарь — Центр. Кроме того, велоинфраструктуру будут создавать и в рамках реконструкции и ремонтов улиц — к 2020 году должно появиться 64 новых объекта.

Стратегия развития Киева до 2025 года предусматривает, что 5% горожан будут выбирать велосипед в качестве транспорта, ведь, по подсчетам экспертов, велопоездки на расстояние в 10 км позволяют экономить в среднем 20% времени. В КГГА даже намерены создать специальный отдел, который должен обеспечить коммуникацию между велосипедистами и органами городской власти и курировать вопросы, связанные со строительством велосети и безопасности велосипедистов в городе.

Пересаживайтесь

Велосипедисты пока не могут чувствовать себя в городе в безопасности, автовладельцев, которые не считаются с их присутствием на дорогах, все еще много, из-за этого случаются трагедии: в прошлом году в Киеве погибло семь человек. Возможно, поэтому среди велосипедистов лишь около 20% женщин, многие боятся садиться за руль.

Остаются нерешенными и системные проблемы. Велосипедистам создают препятствия подземные переходы, на работе им не хватает душа и охраняемых парковок. Велоактивисты пытаются стимулировать работодателей специальными конкурсами, убеждать владельцев заведений общепита и супермаркетов открывать велопарковки. Но им вряд ли удастся изменить положение без рычагов влияния, которыми располагает государство. Поэтому велоактивисты надеются, что ситуацию изменят новые строительные нормы (ДБН), в которых больше внимания уделено потребностям велосипедистов. Также они ждут принятия закона, который позволит эвакуировать неправильно припаркованные автомобили.

• ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: На двух колесах. Восемь способов получить удовольствие от велосипеда

Сергей Харчук отмечает, что многое зависит от городских чиновников. "Киевавтодору неинтересно заниматься строительством велодорожек. Они осваивают миллиарды гривен на строительстве автомобильных дорог, а строить эти дорожки — головная боль: денег там немного, при этом нужно выполнять все требования", — приводит он пример. Харчук уверен, что велоинфраструктура станет быстрее развиваться, когда чиновники пересядут на велосипеды, ведь, передвигаясь по городу на автомобилях, они не могут адекватно оценивать проблемы велосипедистов.