Все статьиВсе новостиВсе мнения
Общество
Мнения
Красивая странаРейтинги фокуса

Макушка пирамиды. Тест-драйв Peugeot 508

Макушка пирамиды. Тест-драйв Peugeot 508

С приходом этой машины на рынок модельная пирамида Peugeot, совсем как елка к Новому году, получила сверкающую вершину – бизнес-седан с претензией на премиальность, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.

000

Мелкие конфетти-микролитражки (модели 107 и 207), развешанные везде, как елочные шары, вариации на тему 308-го и игрушечные кроссоверы с двумя нолями в роли оловянных солдатиков - все потускнело на фоне флагманского 508-го.

На тесте Корреспондента побывал Peugeot 508 в почти максимальной комплектации Allure с двухлитровым дизелем (136 л. с. и 320 Нм) и шестиступенчатой АКПП. Допопции (сигнализация, включающая, кроме всего, датчики объема и периметра и антилифт; навигация; биксенон и вращающаяся LED-фара и другие «довески») разогнали цену тест-кара с $ 38,5 тыс. до $ 43,6 тыс.

На рынке Украины 508-й продают с АКПП или с роботом. В гамме два бензиновых двигателя (слабенький 1,6-литровый на 120 лошадей и его турбобрат со 150 л. с.) и два дизеля - 2,0 л (как у тестового экземпляра) и 2,2 л (204 л. с. и 450 Нм).

Бизнес-седан довольно удачно претендует на кошельки людей, страдающих манией компактного (в границах D-класса) величия.

У 508-го сдержанно-эффектная внешность с такими штришками, как надпись Peugeot на радиаторной решетке под небольшим козырьком капота, тройные наклонные линии огней в задней оптике, красивая передняя оптика.

Внутри градус величия повышает не только подогрев передних кресел (у них есть электроприводы, механическая регулировка длины подушки, однако нет памяти положений), но и качественная отделка, отличная звукоизоляция (делающая незаметным даже громкий дизель), четкие показания компьютера, полноценная навигация, красивая комбинация приборов (только стекло бликует, особенно у тахометра) и любимая пежо-игрушка - проекционный дисплейчик перед глазами водителя.

Кресла первого ряда плотные, с хорошей боковой поддержкой. Подушка и спинка заднего дивана отформированы под двоих (хотя и третий влезет). Места во втором ряду достаточно - рослый человек, сев за высоким водителем, будет лишь слегка касаться спинки переднего сиденья и потолка.

Багажник на 545 л, со скрытыми петлями, правильной формы. Спинка дивана складывается.

В движении 508-й не роняет звание флагмана, неся седоков скорее комфортно, чем спортивно. В этом заслуга подвески (не жесткой, но и не слишком мягкой) и автомата. Последний сопровождает разгоны небольшой паузой на старте, его переключения плавны, но не идеальны (момент перехода чувствуется). Для города (но не для пробок) оптимален более динамичный режим спорт когда АКПП в основном дает мотору раскручиваться почти до 4 тыс. об / мин, прежде чем перейти выше (против 2,0-2,5 тыс. в режиме D), а сам двигатель приятно бурчит при ускорениях.

Ручной режим дублирует спорт - держит передачу при разгоне только до определенного уровня. Руль у 508-го с претензией на остроту - 2,7 оборота от упора до упора. Но усилие на нем немного искусственное, и он пусть и не слишком ощутимо, но все же реагирует на ямы и трещины. С ростом скорости усилие становится адекватным, и рулится машина легко и четко.

Тормоза кажутся острыми (момент срабатывания близок к начальному положению педали), но на самом деле требуют большего хода для четкого и резкого торможения. Впрочем, к этому быстро привыкаешь.

Самая сильная черта 508-го - дизель. Во-первых, он экономен - 8,8 л/100 км по городу и 6,4 л на трассе, что при объеме бака 72 л по степени автономности приближает машину к атомной субмарине. Во-вторых, при всей «осторожности» коробки дизель обеспечивает напористый разгон.

Новый Peugeot примеряет костюм лидера D-класса - VW Passat. И не сказать, что одежка пассата не пришлась 508-му в пору. А по цене француз и вовсе отыгрывает у немца (если судить по фиксированным комплектациям) примерно по $ 1,5 тыс.

Peugeot 508

Стоимость минимальной комплектации с АКПП: $ 29.420
Объем двигателя: 1,598 л
Мощность: 120 л. с.
Крутящий момент: 160 Нм
Разгон до 100 км/ч: 11,5 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9,0/4,6/6,2л
Длина: 4,792 м
Ширина (с зеркалами): 2,068 м
Высота: 1,456 м
Размер используемых покрышек: 215/60 R16
Стоимость ТО (ориентировочно): 20 тыс. км -  от 991,0 грн. 40 тыс. км - от 1.573,0 грн.

Данные компании Пежо Украина

***

Этот материал опубликован в №18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

0
Делятся
Google+
Подписка на фокус

ФОКУС, 2008 – 2017.
Все права на материалы, опубликованные на данном ресурсе, принадлежат ООО "ФОКУС МЕДИА". Какое-либо использование материалов без письменного разрешения ООО "ФОКУС МЕДИА" - запрещено. При использовании материалов с данного ресурса гиперссылка www.focus.ua обязательна.

Данный ресурс — для пользователей возрастом от 18 лет и старше.

Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентство ИнА "Українські Новини", в каком-либо виде строго запрещены.

Все материалы, которые размещены на этом сайте со ссылкой на агентство "Интерфакс-Украина", не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме, кроме как с письменного разрешения агентства.

Материалы с плашками "Р", "Новости партнеров", "Новости компаний", "Новости партий", "Инновации", "Позиция", "Спецпроект при поддержке" публикуются на коммерческой основе.