Средний логистический оператор в США теряет до 15% прибыли из-за пустых пробегов и неэффективного планирования маршрутов. Для большинства компаний это норма. Для Андрея Грохольского — неприемлемая ошибка. За три года он построил модель аналитической логистики, которая сократила холостые пробеги на 22%, снизила расходы на 18% и позволила команде из трех водителей выполнять работу, на которую обычно требуется шестеро.
Мы встретились с ним, чтобы поговорить о принципах: как удержать качество, масштабируя логистику, и почему алгоритмы без разумного менеджмента — лишь набор цифр без стратегии.
- Как вам удается держать команду на стабильном уровне, когда отрасль ежемесячно меняется?
- Базируется на трех принципах: прозрачность данных, личная ответственность за каждое решение и нулевая толерантность к предсказуемым ошибкам. Машина должна ехать точно по назначенному ей плану, а для того, чтобы она ехала, вся логистическая система должна думать на десять шагов вперед. В логистике малейший сбой может стоить без преувеличения тысячи долларов. Поэтому я работаю только с данными: GPS-трекинг в реальном времени, ежедневная аналитика расходов на топливо и время простоя, прогнозирование спроса на неделю вперед с точностью 87%.
- Вы говорите об интеллектуальных алгоритмах в логистике. Как это работает на практике?
- Мы прогнозируем много направлений одновременно: маршруты, спрос, погоду и даже ситуацию на дорогах. Алгоритм анализирует, какие грузы можно объединить, чтобы избежать холостых пробегов. Так мы экономим топливо, время и выбросы CO₂. За последний квартал мы уменьшили их на 21%. Для меня основой является таблица внутренней аналитики, которую я просматриваю ежедневно.
Главный прорыв Kate Delivery — интеграция прогнозирования спроса, динамической маршрутизации и консолидации грузов в промежуточных точках. Система анализирует погодные условия, локальные пробки, изменения на рынке и предлагает оптимальные решения. По внутренним отчетам, экономия расходов составила более 18%, время выполнения рейсов сократилось на 12%.
- Ваша команда славится своим обучением, это так?
- Именно так. Когда я вижу, что водитель и хорошо выполняет свою работу, и еще и интересуется, как работает система в целом, я конечно же предлагаю ему обучение! Я вам скажу честно, это и есть моя сознательно выбранная стратегия: инвестировать в первую очередь всегда в человека.
В партнерстве с украинской бизнес-школой Андрей организовал обучающие программы для водителей: основы фармлогистики, менеджмент времени, поведение в кризисных ситуациях. Отдельный блок посвящен этике водителя при работе с гуманитарными грузами и медицинским оборудованием. Программа длится четыре недели, ее прошли все члены команды.
- Вы часто говорите об экологическом следе. Это реальная эффективность или маркетинг?
- Excel — мой язык управления. В современной логистике важно сочетать цифры с ценностями. Наша модель учитывает экологический след, как параметр оптимизации маршрута: алгоритм выбирает путь с наименьшим количеством остановок, минимальным потреблением топлива и кратчайшим временем в пробках. Мы выбираем маршрут, где меньше остановок, меньше потребления топлива, меньше перегрева систем. В сумме это снижает затраты на обслуживание и одновременно влияние на окружающую среду.
Конкретные цифры: благодаря аналитике и алгоритмам консолидации грузов Kate Delivery сократила пустые пробеги на 22%, что дало экономию около $9,200 ежемесячно только на топливе.
- В 2022 году вы организовывали перевозку медицинского оборудования из прифронтовых регионов Украины. Расскажите об этом.
- Да, до сих пор тяжело вспоминать те времена. Я сам составлял график, сам звонил людям в Харькове и Запорожье, сам вел переговоры о безопасных точках разгрузки. Рентгены, визиографы, стоматологические установки — груз, который нельзя потерять, задержать или повредить. И как итог: ни одной ошибки, все доставлено. Это колоссальная ответственность перед людьми, которым ты не можешь сказать "извините, были пробки".
Отчет за тот период содержит 14 точек маршрута, часть из которых в зонах потенциальной опасности. Все доставки осуществлены вовремя, без повреждений. Общая стоимость эвакуированного оборудования превысила €450,000. Среднее время от получения запроса до эвакуации — 7,2 часа.
- Этот опыт вы использовали в преподавании?
- Да. Я выступил в бизнес-школе с темой "Фармацевтический бизнес: от локального производителя до международного игрока". Рассказывал о специфике сертификации FDA, особенностях перевозки фармпродукции и логистических решениях для США и Европы. Мой практический кейс включили в модульную программу обучения. И я считаю, очень хорошо, что студенты изучают реальные ситуации с конкретными цифрами и решениями.
- Как построить сильную логистическую систему?
- Хм, думаю, все начинается с менеджера. Если он слабый, то команда распадается. Если он сильный, то даже при отсутствии идеальных условий логистика будет работать. Я за гибкое лидерство, стратегическое мышление и ежедневный контроль.
Андрей до сих пор продолжает работать над расширением бизнеса. В планах: увеличение автопарка до семи единиц, внедрение новых решений с использованием искусственного интеллекта, создание собственного сервисного хаба.