"Усталость — это главный враг профессионального водителя" — Константин Санюта
Когда Константина Санюту спрашивают, с чего начинается безопасность на дороге, он не вспоминает правила дорожного движения или техническое состояние транспорта. Его ответ прост: "С водителя. С того, как он спит, ест, дышит, думает. Если водитель истощен, то никакие зеркала заднего вида не спасут". Я знаю статистику я работаю, и честно скажу, эти показатели очень болезненные.
Санюта — водитель-экспедитор с более чем 12-летним опытом в крупнейших логистических компаниях Европы. Сегодня он один из тех специалистов, кто активно работает над развитием культуры эко- и безопасного вождения. В этом интервью: об усталости, адаптации новичков, обучающих видео, работе с Amazon и о том, почему новые правила игры на рынке логистики требуют не только техники, но и психологии.
Константин, у вас за плечами более десятилетия в логистике. Что изменилось в этой сфере за последние 10 лет?
Больше всего изменилась ответственность. Раньше водитель просто доставлял груз. Сейчас — это оператор мобильного офиса, который отвечает за время, безопасность, экономичность, а часто и за имидж компании. Водитель не просто управляет, а принимает решения в реальном времени. Это совсем другой уровень нагрузки: физической и ментальной.
Вы говорите об усталости как главной проблеме. Это не преувеличение?
Совсем нет. По данным Европейской комиссии, до 20% аварий на автомагистралях вызваны усталостью водителей. И по собственному опыту могу уверенно сказать, что эта цифра занижена. Проблема в том, что усталость накапливается медленно. Водитель сам не замечает, как начинает реагировать медленнее, меньше анализировать ситуацию на дороге. Все хотят успеть: проехать большее расстояние, получить больше заработка. Но именно это и приводит к фатальным ошибкам.
Как с этим бороться? Что реально работает на практике?
Образование. Но не то, где читают лекции из папки. А реальная, живая адаптация к профессии. Мы с командой проделали огромный кусок работы, я не могу сказать, что это всегда было легко, но рад тому, что получилось, а именно: огромный курс из 60 обучающих видео, в которых объясняем не только технику эковождения, но и вещи, которые обычно не принято почему-то обсуждать. Например, как планировать отдых, как организовать еду в дороге, как не "выгорать" морально. Это базовые вещи, но именно их не хватает новичкам, которые приходят в профессию вообще без опыта.
То есть вы не просто обучаете водителей, а фактически помогаете им выжить в профессии?
Именно так. Потому что первые полгода самые тяжелые. Молодые водители часто не выдерживают и уходят, потому что их никто не научил, как рассчитывать силы. Поэтому мы начали проводить короткие инструктажи с нуля: как правильно спать в кабине, как экономить топливо, не рискуя безопасностью, как коммуницировать с диспетчером без конфликтов. Все это собственно и есть часть работы.
У вас было сотрудничество с Amazon. Почему это важно?
Amazon очень жестко контролирует логистику. Мы работали с их логистическими потоками, и я видел, как точность до минут и требование "Zero Damage" влияют на работу водителя. Это как хирургия — нельзя ошибиться. Там все должно быть слажено: скорость, топливная экономия, безопасность. Очень важно помнить одну простую вещь, что в таких условиях каждый неопытный водитель — это, без преувеличения, риск. Поэтому уже давно убежден и только постоянно вижу этому подтверждение: образование для водителей — это не какая-то глупая прихоть, это чистая необходимость.
В каких форматах это обучение происходит? И есть ли интерес со стороны компаний?
Сейчас я консультирую команды и владельцев транспортных фирм по созданию внутренних учебных программ. У меня также есть сертификаты по повышению квалификации, которыми подтверждаю авторские методики. Некоторые из них уже внедрены в международных компаниях. В компании, где я работал, действовала "Эколига" среди водителей, где по стилю вождения определяли победителя в независимом соревновании, и хочу сказать, что я тогда среди 15 тысяч участников из разных стран и национальностей получил первое место, причем неоднократно. Это был хороший способ привлечь внимание к теме.
Что, по вашему мнению, ждет профессию водителя в ближайшие годы?
Профессия станет более сложной. От нас ожидают точности, клиентского сервиса, оптимизации расходов и цифровой грамотности. Но если не будет базового: заботы о себе, своем состоянии — все остальное не сработает. Я верю, что лучшие водители — это те, кто не боится учиться и меняться.
Что вы посоветуете тем, кто только входит в эту профессию?
Во-первых, не стесняться спрашивать. Во-вторых, всегда ставить безопасность выше скорости. И, наконец, думать не только о сегодняшней смене, а о том, как будете себя чувствовать через год. Потому что те, кто умеет сохранять силы остаются в профессии надолго. А это главное.
Сегодня Константин Санюта не просто обучает водителей. Он переформатирует подход к безопасности на дороге, где техника и опыт не работают без понимания человеческого фактора. И это важно для роста, как каждого отдельного водителя так и всей отрасли. Как сказал как-то один из его руководителей: "Я глубоко и полностью понимаю его подход, но до сих пор каждый раз удивляюсь, как все же часто он работает".