С приходом этой машины на рынок модельная пирамида Peugeot, совсем как елка к Новому году, получила сверкающую вершину – бизнес-седан с претензией на премиальность, - пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.
Мелкие конфетти-микролитражки (модели 107 и 207), развешанные везде, как елочные шары, вариации на тему 308-го и игрушечные кроссоверы с двумя нолями в роли оловянных солдатиков - все потускнело на фоне флагманского 508-го.
На тесте Корреспондента побывал Peugeot 508 в почти максимальной комплектации Allure с двухлитровым дизелем (136 л. с. и 320 Нм) и шестиступенчатой АКПП. Допопции (сигнализация, включающая, кроме всего, датчики объема и периметра и антилифт; навигация; биксенон и вращающаяся LED-фара и другие "довески") разогнали цену тест-кара с $ 38,5 тыс. до $ 43,6 тыс.
На рынке Украины 508-й продают с АКПП или с роботом. В гамме два бензиновых двигателя (слабенький 1,6-литровый на 120 лошадей и его турбобрат со 150 л. с.) и два дизеля - 2,0 л (как у тестового экземпляра) и 2,2 л (204 л. с. и 450 Нм).
Бизнес-седан довольно удачно претендует на кошельки людей, страдающих манией компактного (в границах D-класса) величия.
У 508-го сдержанно-эффектная внешность с такими штришками, как надпись Peugeot на радиаторной решетке под небольшим козырьком капота, тройные наклонные линии огней в задней оптике, красивая передняя оптика.
Внутри градус величия повышает не только подогрев передних кресел (у них есть электроприводы, механическая регулировка длины подушки, однако нет памяти положений), но и качественная отделка, отличная звукоизоляция (делающая незаметным даже громкий дизель), четкие показания компьютера, полноценная навигация, красивая комбинация приборов (только стекло бликует, особенно у тахометра) и любимая пежо-игрушка - проекционный дисплейчик перед глазами водителя.
Кресла первого ряда плотные, с хорошей боковой поддержкой. Подушка и спинка заднего дивана отформированы под двоих (хотя и третий влезет). Места во втором ряду достаточно - рослый человек, сев за высоким водителем, будет лишь слегка касаться спинки переднего сиденья и потолка.
Багажник на 545 л, со скрытыми петлями, правильной формы. Спинка дивана складывается.
В движении 508-й не роняет звание флагмана, неся седоков скорее комфортно, чем спортивно. В этом заслуга подвески (не жесткой, но и не слишком мягкой) и автомата. Последний сопровождает разгоны небольшой паузой на старте, его переключения плавны, но не идеальны (момент перехода чувствуется). Для города (но не для пробок) оптимален более динамичный режим спорт когда АКПП в основном дает мотору раскручиваться почти до 4 тыс. об / мин, прежде чем перейти выше (против 2,0-2,5 тыс. в режиме D), а сам двигатель приятно бурчит при ускорениях.
Ручной режим дублирует спорт - держит передачу при разгоне только до определенного уровня. Руль у 508-го с претензией на остроту - 2,7 оборота от упора до упора. Но усилие на нем немного искусственное, и он пусть и не слишком ощутимо, но все же реагирует на ямы и трещины. С ростом скорости усилие становится адекватным, и рулится машина легко и четко.
Тормоза кажутся острыми (момент срабатывания близок к начальному положению педали), но на самом деле требуют большего хода для четкого и резкого торможения. Впрочем, к этому быстро привыкаешь.
Самая сильная черта 508-го - дизель. Во-первых, он экономен - 8,8 л/100 км по городу и 6,4 л на трассе, что при объеме бака 72 л по степени автономности приближает машину к атомной субмарине. Во-вторых, при всей "осторожности" коробки дизель обеспечивает напористый разгон.
Новый Peugeot примеряет костюм лидера D-класса - VW Passat. И не сказать, что одежка пассата не пришлась 508-му в пору. А по цене француз и вовсе отыгрывает у немца (если судить по фиксированным комплектациям) примерно по $ 1,5 тыс.
Peugeot 508
Стоимость минимальной комплектации с АКПП: $ 29.420
Объем двигателя: 1,598 л
Мощность: 120 л. с.
Крутящий момент: 160 Нм
Разгон до 100 км/ч: 11,5 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 9,0/4,6/6,2л
Длина: 4,792 м
Ширина (с зеркалами): 2,068 м
Высота: 1,456 м
Размер используемых покрышек: 215/60 R16
Стоимость ТО (ориентировочно): 20 тыс. км - от 991,0 грн. 40 тыс. км - от 1.573,0 грн.
Данные компании Пежо Украина
***
Этот материал опубликован в №18 журнала Корреспондент от 11 мая 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.