Адская смесь

С наступлением апреля в Украине традиционно начинают говорить о бензиновом кризисе. Посевной спрос на топливо растет, а вместе с ним повышаются и цены на заправках. Но нынешней весной слово "кризис" упоминается в основном в контексте политических событий, да и ценового скачка на заправках не наблюдается. Не исключено, что цены вырастут к началу мая, но речь идет о подорожании на 10-15 коп. за литр.

Впрочем, многие отечественные водители уже не так пристально, как раньше, следят за ценниками на стелах АЗС. "Раз в год мы проводим исследования рынка — спрашиваем наших клиентов, чем они руководствуются при выборе АЗС. В прошлом году потребители на первое место поставили качество", — сказал Фокусу генеральный директор топливной компании "КЛО" Сергей Житник. Для Украины это было знаковым событием: опросы предыдущих лет показывали, что автомобилистам важна цена топлива и место расположения АЗС, и лишь потом — качество. Г-н Житник считает, что перелом неслучайно наступил именно в минувшем году. Ведь 2006-й — год автомобильного бума, когда украинцы купили 371 тыс. новых авто, что на 40% больше, чем в 2005-м.

Счет на километры
"О соответствии украинского топлива евростандартам и речи быть не может", — категоричен замдиректора объединения "Укрнефтехимпереработка" Виталий Давий. Прежде всего, украинское топливо существенно обгоняет европейское по содержанию серы. Если украинскому бензину официально разрешено содержать 500 мг серы на 1 кг продукта, то стандарт "Евро-4" допускает лишь 50 мг, а "Евро-5" — и вовсе 10 мг. Сильно проигрывает украинский бензин и по другим параметрам — содержанию бензола и ароматических углеводородов. Правда, отечественные топливные компании, торгующие таким бензином, ничего не нарушают. "Просто украинские стандарты качества топлива сами по себе заведомо хуже европейских. Это наследие Советского Союза, с тех пор они не улучшались", — объяснил Фокусу директор научно-технического центра "Психея" Сергей Сапегин.

На практике разница в стандартах приводит в лучшем случае к тому, что на одном литре украинского топлива автомобиль может проехать меньше километров, чем на литре европейского — разница в десятки процентов. "Точно так же можно сравнить гарантированное европейское топливо, которое продается на некоторых украинских заправках, с топливом отечественного производства. Я на личном опыте заметил разницу примерно на 10% на 95-м бензине", — говорит г-н Сапегин.

Есть у нашего топлива и другие минусы. Например, машина, заправленная им, теряет свою динамичность. Кроме того, автолюбителям знакома ситуация, когда на приборной панели иномарки, заправленной украинским бензином, высвечивается индикатор "Проверьте двигатель". "Он очень раздражает наших водителей. Это — сигнал, что машина больше нормы загрязняет окружающую среду. У них это заложено в автомобильной электронике", — объясняет г-н Житник.

Чтобы достичь евростандартов, украинским НПЗ, по самым скромным оценкам, требуется более $3 млрд. на модернизацию. Но и при такой сумме для реконструкции по­требуются годы. К слову, белорусские НПЗ, которые эксперты называют эталоном модернизации на постсоветском пространстве, проблемой соответствия евростандартам озаботились еще с середины 90-х. "Сейчас там действуют технологические процессы, даже не снившиеся украин­ским нефтепереработчикам. На двух заводах — Новополоцком и Мозырском — освоено по $1 млрд. инвестиций", — подчеркивает Виталий Давий.

Марки бензинов
Буква "А" в названии марки бензина означает "автомобильный", а цифра – октановое число, отображающее склонность к детонации. Октановое число определяется моторным или исследовательским методом – во втором случае бензин имеет маркировку АИ. Зимние сорта топлива отличаются большим содержанием легкокипящих фракций, улучшающих холодный пуск двигателя.
А-76 – автомобильный бензин низкого качества. Используется для сельхозтехники и старых машин советского производства.
А-80 – автомобильный бензин обычного качества. По сути – тот же 76-й, только с немного улучшенными характеристиками.
А-92 – автомобильный бензин среднего качества. Широко распространен в странах СНГ. Близок к европейской марке regular и азиатской 92RON.
А-95 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит большинству современных автомобилей. Близок к европейской марке premium и азиатской 95RON.
А-98 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит для современных иномарок премиум-класса. Близок к европейской марке super и азиатской 98RON.

Но у отечественных НПЗ не всегда есть стимул выделять столь огромные средства на техническое перевооружение. Ведь соседний завод, ничего не вложивший в модернизацию, сможет продавать бензин дешевле, называя его 95-м. Кроме того, украинский потребитель и так покупает топливо практически по европейским ценам. "Конечно, бензин на наших заправках не стоит по 1 евро за литр, но у нас и не такое налогообложение, как в Евросоюзе", — объясняет г-н Сапегин. Скажем, в Украине акцизный сбор составляет 60 евро на одной тонне нефтепродуктов, тогда как в Европе — 600 евро.

Подопытные кролики
Автопроизводители и автопоставщики, не дожидаясь реконструкции украинских НПЗ, пытаются адаптироваться к реалиям украинского топливного рынка. Например, большинство украинских автодилеров рекомендуют клиентам проводить плановый техосмотр автомобилей каждые 15 тыс. км пробега, тогда как в Европе эта цифра может составлять 25 тыс. км.

Еще хуже ситуация с дизтопливом: сервисный цикл на дизельные двигатели в Украине, как правило, составляет 7,5 тыс. км. "В нормальных странах продается сезонное дизтопливо — на Западе есть 5-6 его видов. А в Украине достать зимний дизель невозможно", — сказал Фокусу директор государственного автотранс­портного НИИ Анатолий Редзюк. Поэтому украинские водители зимой вынуждены добавлять к обычному дизелю разнообразные присадки.

"А они портят, "съедают" топливную аппаратуру, двигатели", — говорит Редзюк. Поэтому некоторые модификации дизельных автомобилей, особо чувствительные к некачественному топливу, к нам вообще не поставляются. Концерн Volkswagen только сейчас намерен организовать поставку моделей Touareg и Phaeton с двигателями 5.0 TDI. Раньше они поставлялись единичными партиями из-за риска поломки.

Но даже те модели, которые массово продаются в Украине, не всегда готовы "переваривать" украинское топливо, хотя автодилеры предпочитают об этом не распространяться. Ведь европейские стандарты, в отличие от украинских, постоянно совершенствуются. Ограничиваются выбросы в атмосферу, на автомобили устанавливается все более сложное оборудование, топливные и сажевые фильтры становятся более чувствительными к качеству топлива. Поэтому мировым автопроизводителям все сложнее практиковать двойные стандарты, то есть, устанавливать на современный автомобиль старые модели двигателей.

Самогонщики
Но если даже мировым концернам удастся адаптировать автомобили к украинскому заводскому топливу, их двигатели могут оказаться бессильными против того, что нефтяники на своем сленге называют "бодягой". "Разбавляют бензин, конечно же, не ослиной мочой, как герой фильма "Джентльмены удачи", а присадками, которые, впрочем, пахнут не намного лучше. К заводскому 76-му доливают химический сольвент — получается 95-й с повышенным содержанием бензола", — говорит г-н Давий.

Сергей Житник из "КЛО" уверяет, что в стране достаточно "химиков", способных сделать эту операцию чуть ли не у себя во дворе. "А бывает еще хуже: просто "перегнав" нефть едва ли не в домашних условиях, получают прямогонный низкооктановый бензин. Потом добавляют в него присадки — выходит некачественный 95-й", — рассказывает г-н Давий. Суррогатный бензин попадает на рынок и с мини-НПЗ. Их в стране около сотни, причем некоторые из них грешат производством неликвида.

К сожалению, нарваться на "бодягу" можно не только у "народных" реализаторов, торгующих топливом на обочинах автотрасс. Так называемая "нестандартная партия нефтепродуктов" может поступить и на вполне легальную АЗС. "Но для этого существует входной контроль, который должен четко отсекать такие случаи. Скорее, дешевый суррогат будут продавать не крупные сети, а мелкие розничные реализаторы, у которых отсутствует контроль качества", — подчеркнула в разговоре с Фокусом начальник отдела качества горюче-смазочных материалов концерна "Галнафтогаз" Алла Сидорович. Впрочем, и работники заправок могут проявить "самодеятельность". "В Киеве шансов попасть на такое топливо поменьше. А в регионах у персонала АЗС большая свобода действий и удаленность от центра принятия решений, то есть головной компании", — считает Виталий Давий.

Контроль за свой счет
За качеством бензина на отечественных АЗС следит государство в лице Госпотребстандарта. Правда, своих лабораторий по контролю качества у ведомства нет, поэтому оно заключает договоры с независимыми сертифицированными институтами. Государственный инспектор собирает в колбы пробы топлива, их отвозят в стационарную лабораторию, которая и выносит решение.

В прошлом году таким образом забраковали 12,5% объемов проверенного на 1771 заправке топлива. "Основными производственными дефектами, из-за которых браковались нефтепродукты, было заниженное октановое число, завышенное содержание бензола, серы и ароматических углеводородов", — сообщил Фокусу зампредседателя Госпотребстандарта Сергей Талала. Учитывая объем нефтерынка, нарушители отделались "легким испугом": 247 фирм были оштрафованы на общую сумму лишь в 1,95 млн. грн.

Примечательно, что за государственную инспекцию АЗС платят… сами топливные компании. А проверка — удовольствие не из дешевых: комплексный анализ одного вида горючего стоит 600 грн. То есть, проверка АЗС, на которой продается восемь видов топлива, обойдется почти в $1000. "Это абсурд: они меня проверяют — я за это еще и плачу деньги! Вовремя не заплатишь — тут же привлекают к ответственности. А ведь мы еще и сами проверяем — каждую станцию два раза в неделю", — возмущается Житник.

Кроме того, у Госпотребстандарта не хватает штата для всеобщего контроля АЗС страны. "Руки доходят" в основном до киевских заправок, а чем дальше от столицы — тем вольготнее чувствуют себя продавцы "бодяги". Особую осторожность водителям следует проявлять, заправляясь в небольших городках и селах, — "бодяга" в первую очередь попадает именно туда.

Получается замкнутый круг: украинское топливное законодательство совершенствуется, но контролировать его выполнение невозможно. Свежий пример — утвержденная в конце марта инструкция Минтопэнерго, определяющая порядок хранения, транспортировки и реализации дизтоплива с разным содержанием серы. Этот документ — шаг к повышению качества "дизеля". "Но я не уверен, что таможня или Госпотребстандарт имеют в полном комплекте лаборатории и штат, чтобы проверять топливо с низким содержанием серы. У них и раньше не хватало сил для систематических проверок, а когда номенклатура топлива расширится — делать это будет еще труднее", — отмечает Сергей Сапегин.

Проблему признают и топливные компании. "Нужно сформировать на государственном уровне сеть современных лабораторий, которые смогут выявлять некачественное топливо. Причем не только по банальному октановому числу и фракционному составу", — считает Алла Сидорович из "Галнафтогаза".

Тем временем крупные топливные компании выстраивают систему контроля качества своими силами. "Прежде всего, это входной контроль на нефтебазах при приемке топлива. Нефтепродукты из цистерны не сливают в резервуар нефтебазы без разрешения лаборатории в письменном виде", — рассказывает г-жа Сидорович. По ее словам, контролируется топливо и после слива с цистерны, а в случае его хранения — не реже одного раза в неделю. На самих АЗС крупные сети проводят контроль качества несколько раз в месяц, а также в форс-мажорных случаях, например, при поступлении жалобы клиента. Для контроля заправок в отдаленных районах компании используют передвижные лаборатории — микроавтобусы, напичканные специальным оборудованием.

Еще один способ сохранить качество — минимизировать количество посредников. "Мы покупаем на заводе цистерну бензина. Принимаем ее, проверяем качество, загоняем на нашу нефтебазу. Оттуда — везем нашими бензовозами на нашу же АЗС. То есть, мы не теряем эту цепочку, а значит, можем гарантировать качество топлива", — говорит Сергей Житник. Кроме того, сеть "КЛО" заключила договор о контроле качества с независимой организацией — Институтом потребительских экспертиз, проверяющим топливо на заправках сети помимо внутреннего контроля самой компании.

Глоток Европы
Но даже если эти меры будут приняты, проверять бензин все равно будут на соответствие украинским, то есть заниженным, стандартам. Впрочем, у желающих есть возможность напоить "железного коня" по-европейски. Некоторые сети, в частности, "ОККО", ANP, "КЛО", продают бензин 95+, позиционируемый как "топливо из Европы". Обычно речь идет о бензине из постсоветского пространства, а именно — из уже упомянутой Беларуси, а также Литвы. Ведь их НПЗ уже экспортируют свое топливо в страны Евросоюза.

Бензин европейских стандартов подходит всем машинам, которые наши водители привыкли заправлять обычным 95-м, но имеет нео­споримые преимущества перед отечественным. "В топливо стандарта "Евро-4" и "Евро-5" добавляют многофункциональные присадки. Они снимают нагар с рабочих частей мотора — форсунок, клапанов — и выбрасывают их вместе с выхлопными газами", — разъясняет г-н Житник. Кроме того, у европейского топлива лучше фракционный состав: он способствует запуску холодного двигателя, повышает сгораемость бензина, увеличивает ресурс двигателя. Правда, и стоит европейский бензин дороже: 4,85-4,9 грн./литр против 4 грн./литр за отечественный 95-й.

А если вы все же решили сэкономить и нарвались на "бодягу", не отчаивайтесь: по закону АЗС обязана возместить вам ущерб, причиненный автомобилю. "Но это трудоемкая процедура. Возмещение ущерба в судебном порядке возможно только на основании доказательств: чеки, выводы экспертизы, показания свидетелей, экспертов", — подчеркнул адвокат правовой группы "Доминион" Михаил Гончарук. Порядок действий таков: сохранив чек с АЗС, нужно сдать некачественное топливо на экспертизу, а потом доказывать в суде, что именно топливо повлияло на работу автомобиля.

Г-н Гончарук вспоминает, как одному из его клиентов оператор АЗС по ошибке влил вместо 95-го бензина 76-й, в результате чего двигатель получил повреждения. "Водитель успел вернуться на заправку, зафиксировал произошедшее в книге жалоб, вызвал по телефону представителя службы по защите прав потребителей. В итоге менеджер компании согласился поменять детали машины и заново заправить бак", — рассказывает адвокат.

Но подобный хэппи-энд — скорее исключение, чем правило. В связи с этим специалисты советуют водителям придерживаться хотя бы элементарных мер предосторожности. Во-первых, заправляться на АЗС известных брендов, причем желательно в крупных городах. Во-вторых, не задумываясь, проезжать мимо заправок, где цена топлива существенно ниже, чем у соседей. Ведь скупой, как известно, платит дважды.