Китайский наезд

В цеху возле сборочного конвейера шумно и пахнет краской. Ярко-синие робы мелькают между двигателями, шасси и кузовами. Здесь, на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ), входящем в корпорацию АИС, в марте нынешнего года приступили к сборке китайских автомобилей Geely. Контролирующая 12% украинского автомобильного рынка АИС рассчитывает, что новая бюджетная модель составит конкуренцию другим авто класса "С" и "B", в первую очередь — моделям ВАЗ-21101 и ВАЗ-21104.

Начать намерены с малого: в 2007 г. будет выпущено 3 тыс. единиц Geely, из которых 2 тыс. планируется продать до конца года. Основные конкурентные преимущества таких авто — это невысокая цена, богатая комплектация и гарантия на три года, уверен директор дистрибьюторской компании Geely корпорации АИС Дмитрий Калиновский. По его словам, бюджетные легковые Geely будут стоить от $8 тыс. до $10 тыс. в зависимости от комплектации.

Производство "китайцев" на КрАСЗе выглядит незамысловато, если не сказать примитивно. Ведь все детали — от двигателя до кузова — производятся на заводах компании Geely, одного из шести крупнейших автопроизводителей Поднебесной. В Украине же автомобиль Geely СК собирается из машинокомплектов, т.е. крупных узлов и деталей, которые в контейнерах доставляются из Китая в украинские порты, а оттуда на крупнотоннажных грузовиках — в Кременчуг. Эту практику применяют и другие украинские автопроизводители: так можно сэкономить на таможенных пошлинах.

Удар по "Жигулям"
Первый китайский автомобиль появился на украинском рынке не так давно — в 2004 г. За прошедшие три года интерес украинских автолюбителей к продукции из Китая ощутимо вырос. Более того, традиционно популярные в стране марки российского производства уступают свои позиции автомобилям из азиатского региона.

Так, в связи с введением норм "Евро-2", регламентирующим токсичность отработанных газов двигателей, в феврале нынешнего года доля продукции российского ВАЗа на отечественном рынке уменьшилась до 21%. Причем по сравнению с январем лидер российского автопрома потерял 3% украинского рынка. Ведь многие марки "Жигулей" не соответствуют новым нормам, поэтому их экспорт в Украину сокращается.

"Азиаты" в это время не дремлют: Daewoo и Chevrolet корейского происхождения по итогам февраля заняли соответственно 16% и 9% рынка. Ну а китайцы и вовсе совершили прорыв: в феврале легковушки Chery обогнали по сбыту Renault, Honda и Subaru и вышли на долю продаж 1,6%. Это сопоставимо с румынской маркой Dacia, принадлежащей концерну Renault: хотя недорогие автомобили этого бренда известны в Украине еще с начала 90-х, их доля реализации составила всего 2,1%. На фоне успеха Chery продажи остальных "китайцев" пока не так впечатляют, хотя есть заметные достижения у Great Wall, Zhong Xing, Soueast и ряда других моделей.

В этой ситуации сотрудничество корпорации АИС с китайскими производителями выглядит вполне логичным. Ведь до недавнего времени только корпорация "УкрАВТО" занималась выпуском всех импорт­ных марок в нижнем ценовом сегменте, на который приходится около трети рынка. Подконтрольный ей Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) начал сборку первой китайской легковой модели Chery в конце прошлого года. А в этом на входящем ЗАЗе планируют собрать более 14 тыс. таких машин.

Национальный рынок автомобилей пока еще далек от насыщения, поэтому наращивание производственных мощностей оправданно. По данным за 2006 г., в Украине зарегистрировано более 7 млн. легковых машин. Таким образом, на 1000 жителей приходится около 145 авто. Для сравнения, в США на 1000 жителей приходится 800 автомобилей, в России — 200. Чтобы Украина достигла хотя бы российских показателей, автопарк нужно увеличить на 1,8-1,9 млн. машин.

Китайское качество
Главным минусом средств передвижения из Поднебесной конкуренты китайского автопрома называют несоответствие критериям безопасности. Во всяком случае, когда в 2006 г. в Евросоюз хлынула волна дешевых китайских авто, именно под этим предлогом тамошние власти запретили импорт продукции сразу трех китайских производителей. Европейцев не удовлетворили результаты краш-тестов китайских автомобилей на соответствие стандартам безопасности EuroNCAP.

EuroNCAP — это независимая международная организация, которая занимается проверкой степени безопасности автомобилей. Тесты она проводит уже после того, как машина получила доступ на рынок. Однако их результаты могут серьезно влиять на рынок и внести изменения в расстановку сил. Так получилось и с "китайцами". Впрочем, скорее всего, через некоторое время запрет будет снят. Производители не устают работать над качеством своих автомобилей и сейчас продолжают добиваться европейской сертификации.

В Украине же соображения безопасности волнуют потребителей далеко не в первую очередь. Ведь устаревшие модели ВАЗа тоже не назовешь самыми безопасными, а спрос на них по-прежнему внушительный. Просто для украинского покупателя бюджетных авто важна прежде всего цена, а китайские автомобили, особенно модели, сборка которых налажена внутри страны, — одни из самых дешевых на рынке. При этом не у всех из них есть подушки безопасности, невысоко и качество кузова.

Тем не менее, это не помешало китайскому автопрому в минувшем году побить очередной рекорд по темпам роста, увеличив объемы производства на 46%. По данным Всекитайской ассоциации автомобилестроителей, в 2006 г. прибыль автопромышленности Поднебесной составила $9,9 млрд. В минувшем году КНР выпустила более 7 млн. машин, а в 2007 г., по прогнозам ассоциации, будет на миллион больше. Таким образом, Китай стал третьим в мире автопроизводителем.

Дмитрий Калиновский не теряет оптимизма, считая, что китайцы имеют хорошие шансы потеснить на рынке основные модели ВАЗов. Отвергает он и обвинения в низком качестве. "Стереотип о низком качестве китайских автомобилей связан с тем, что раньше их продавали мелкие импортеры, которые не думали о том, что происходит с автомобилем после продажи", — уверен Калиновский. По его словам, крупная компания в состоянии обеспечить нормальное послепродажное обслуживание. В связи с этим эксперты компании AUTO-Consulting не исключают, что до конца года доля продаж китайских автомобилей достигнет 5% рынка.