Из-за заблокированных портов Украина теряет предприятия, миллиарды экспортных долларов и налоги, — ЭП
Блокировка портов Большой Одессы фактически лишила украинские горно-металлургические предприятия возможности нормально работать на экспорт. Альтернативные маршруты через западную границу и европейские порты настолько дороги, что для части производителей дешевле временно остановить добычу, чем работать в убыток. Цена вопроса — потеря около $500 млн экспортной выручки только во втором полугодии. Но последствия выходят далеко за пределы отрасли: это сокращение налоговых поступлений, валютной выручки, грузовой базы "Укрзализныци" и рабочих мест в промышленных регионах.
Об этом говорится в материале "Экономической правды".
Больше всего от блокировки портов пострадал железорудный сектор, который в значительной степени ориентировался на морские поставки в Китай и на другие отдаленные рынки. В 2025 году Украина экспортировала более 31 млн тонн железорудного сырья, из которых около 55%, или почти 17 млн тонн, отправлялось по морю.
Из-за блокировки портов уже остановлено производство на Полтавском и Южном ГОК. Эксперты предупреждают: если судоходство не возобновится, в течение нескольких недель простои могут распространиться на другие предприятия.
"У предприятий нет маржи, которая позволяла бы покрывать такие логистические расходы. Экспорт через западные пограничные переходы стал убыточным. Дешевле вообще временно приостановить добычу", — пояснил изданию президент "Укрметаллургпрома" Александр Каленков.
Тонна железной руды в Китае стоит около 100 долларов, в то время как только доставка по железной дороге в польский Гданьск добавляет не менее 68 долларов к цене за тонну. Маршрут через румынскую Констанцу может оказаться ещё дороже.
Ситуацию усугубляют высокие цены на электроэнергию, падение мировых цен на руду, введение эконалога CBAM, квоты ЕС и повышение тарифов "Укрзализныци" на 30 %. В таких условиях сухопутная логистика не только дороже, но и физически не может заменить морские перевозки.
Наиболее уязвимыми остаются предприятия, не имеющие значительного внутреннего потребления руды. Так, группа Ferrexpo не располагает в Украине собственными сталеплавильными мощностями, поэтому ее бизнес полностью зависит от экспорта — вся произведенная окатка отправлялась за границу. Поэтому, при отсутствии дополнительного финансирования и возобновления полноценных отгрузок, имеющихся денежных ресурсов Ferrexpo хватит лишь до середины сентября, заявляют в компании.
Не лучше обстоит дело и у Группы "Метинвест": там предупредили, что добыча на Объединенном ГОКе (Северный, Центральный и Ингулецкий) в августе может сократиться на 30 %, в результате чего месячные объемы перевозок продукции ГОК "Укрзализныцей" сократятся на 1,3 млн тонн.
Дополнительным бременем для предприятия стало повышение тарифов "Укрзализныци" на 30 %: в сочетании с длительной логистикой это увеличило долю железнодорожного тарифа в себестоимости металла в два-три раза. "Это ставит под угрозу выживание не только ГОК, но и меткомбинатов, ведь выплавка одной тонны стали генерирует четыре тонны железнодорожных перевозок", — отмечают в "Метинвесте".
По оценкам Dragon Capital, если морской экспорт руды будет по-прежнему заблокирован, Украина может потерять около $500 млн экспортной выручки только во втором полугодии. Впрочем, последствия выходят далеко за пределы отрасли: это сокращение налоговых поступлений, валютной выручки, грузовой базы "Укрзализныци" и рабочих мест в промышленных регионах.
Восстановление безопасной работы морского коридора должно стать государственным приоритетом. Параллельно необходимо снизить внутреннюю тарифную нагрузку и добиваться от ЕС поддержки альтернативных маршрутов и пересмотра торговых ограничений, резюмирует издание.