От машинного отделения до судового инженера: Виталий Шишук

Согласно отчету BIMCO и Международной палаты судоходства "Seafarer Workforce Report 2021", отрасли не хватало 26 240 сертифицированных офицеров. По прогнозу авторов, к 2026 году флоту потребуется ещё 89 510 офицеров. Кадровый дефицит имеет значение далеко за пределами морской индустрии: морским транспортом перевозится более 80 % мировой торговли.

Украина традиционно была одним из крупнейших поставщиков кадров для международного флота. До начала полномасштабной войны на судах работали 76 442 украинца, более 47 тысяч из них — офицеры.

Виталий Шишук начал свою карьеру в 2011 году. За последующие одиннадцать лет он прошел путь от смазчика в машинном отделении до судового электрика, работал на более чем десяти судах, а в 2022 году получил диплом судового инженера.

Его рейсы проходили через Атлантический, Тихий и Индийский океаны. За это время Шишук работал на сухогрузах, балкерах, нефтяных и битумных танкерах — судах с различным оборудованием и требованиями к машинной команде.

От смазчика до инженерной квалификации

В морской профессии переход на следующий уровень зависит не только от количества отработанных лет. Необходимы подтвержденный морской стаж, профессиональная подготовка и соответствие международным квалификационным требованиям.

Свою карьеру в машинном отделении Виталий начал с должности смазчика, впоследствии стал мотористом, а затем — судовым электриком. С каждой новой должностью менялся масштаб технических задач. Работа электриком, в частности, означала ответственность за электрооборудование и системы питания судна. Параллельно с рейсами Виталий проходил профессиональную подготовку в соответствии с международной конвенцией STCW, которая устанавливает стандарты обучения и дипломирования моряков.

Получение диплома судового инженера стало результатом последовательного прохождения различных должностей в машинной команде и накопленного опыта работы на судах разных классов. Новая квалификация предполагает более широкую сферу ответственности за техническое состояние и работу судовых систем.

От отдельного механизма до всего судна

За годы работы Виталий имел дело с главными и вспомогательными двигателями, генераторами, насосами и электрическими системами. С приобретением опыта механизмы перестают восприниматься отдельно: состояние одного узла может влиять на работу других систем машинного отделения.

Неисправность в системе охлаждения, например, сказывается на работе двигателя, а проблема с генератором — на электропитании судового оборудования. Инженеру необходимо определить источник неисправности, оценить её влияние на связанные системы и выбрать безопасное техническое решение.

"Вначале ты отвечаешь за конкретную работу и конкретный механизм. С опытом уже видишь, как одна система влияет на другую и что произойдет с судном, если где-то возникнет сбой", — объясняет Виталий.

Отдельное направление в опыте Шишука — битумные танкеры. Они перевозят груз в нагретом состоянии, поэтому машинная команда в течение рейса контролирует его температуру и работу систем подогрева. Падение температуры может затруднить транспортировку и разгрузку битума. Такая специфика добавляет к работе машинного отделения технологические процессы, непосредственно связанные с состоянием груза.

К технической практике добавляется опыт работы в международных экипажах. Рабочим языком на судах был английский, а четкость общения играла важную роль при передаче технической информации и координации работы машинного отделения.

В результате к моменту получения инженерной квалификации Шишук обладал практическим опытом работы в механическом и электротехническом отделах судна, а также опытом работы на специализированном флоте.

Что изменила война

Полномасштабное вторжение затруднило работу украинских моряков, хотя потребность международного флота в подготовленных кадрах никуда не исчезла.

Для моряков-мужчин, находившихся в Украине, одной из главных проблем стала возможность выехать за границу для присоединения к судну. Усложнились ротации экипажей и планирование замен.

Война повлияла и на возможность своевременно продлевать срок действия профессиональных документов. Морякам необходимо проходить предусмотренную подготовку, медицинские осмотры и продлевать необходимые сертификаты. Для урегулирования таких ситуаций применялись временные механизмы признания и продления отдельных документов украинских моряков при участии украинской морской администрации и государств флага.

"Работы хватало. Самым сложным было — легально выехать, вовремя прибыть на судно и благополучно вернуться к семье", — говорит Виталий.

Несмотря на обстоятельства, Шишук не планирует менять сферу деятельности. Получив диплом судового инженера, он связывает следующий этап своей карьеры с дальнейшим развитием в инженерной специальности и переходом к более ответственной работе, связанной с эксплуатацией судовых систем.