Без колес. Какие трудности ждут авторынок Украины в 2014 году

Инженер-строитель из Киева Андрей Пособчук последний год работал на объектах в Саудовской Аравии. Вернувшись домой в разгар революции, в феврале он решил купить автомобиль. "Меня отговаривали — родители советовали подождать, не спешить тратить деньги. Но подвернулся случай, продавали пятилетнюю корейскую иномарку за 100 тыс. гривен. И я решился", — рассказывает Андрей. Сейчас, когда с момента покупки прошло почти три месяца, он не нарадуется приобретению. С начала февраля следом за курсом стоимость автомобилей увеличилась примерно на 30%.

Как колеса дорожали
В феврале, когда гривна только начала шататься, автомобили еще продавались. И даже лучше, чем годом раньше. Рынок вырос на 21,8% в сравнении с февралем прошлого года, было продано более 15 тысяч авто, подсчитали в "Ниссан Мотор Украина". Украинцы стремились сохранить сбережения, ожидали девальвации и легко расставались с гривной, покупая автомобили. Стремясь избавиться от запасов, автосалоны подстегивали покупки, объявляя различные акции. "Мы купили машину за 220 тысяч гривен, притом что без акционной скидки такая модель стоила 240 тысяч", — рассказывает юрист Юлия Майкова.

Впрочем, по словам главы правления "ВиДи АвтоСити" Артема Ткаченко, в феврале многие потенциальные покупатели старались успеть приобрести авто и без акций, опасаясь грядущего роста цен.

Эти опасения оправдались сполна — уже в марте цены были проиндексированы. К примеру, купленный Майковой автомобиль сейчас стоит на четверть дороже, около 300 тыс. грн. "Автомобили — импортный товар. Во всех автосалонах цены поднялись пропорционально росту валютного курса", — рассказывает бренд-менеджер "Атлант-М" в Украине Юлия Кажарская. По словам Артема Ткаченко, авто дорожают постепенно: по мере истощения запасов автомобилей, закупленных дилерами по старому курсу. Большинство моделей уже приросли в цене на 30–40%, но в некоторых салонах все еще можно найти машины, которые подорожали не так сильно. Чуть ниже дилеры стараются держать цены на бюджетные авто и прошлогодние модели, особенно если в продаже уже появилась модификация выпуска 2014 года.

С исчезновением спроса прекратились и поставки новых автомобилей — большинство импортеров приостановили их ввоз, ожидая стабилизации курса. Исключение делается лишь для машин, покупаемых под заказ для конкретных клиентов, — их компании импортируют при любом курсе.

Уменьшится и количество автомобилей, производимых в Украине. Как сообщили Фокусу в пресс-службе УкрАВТО, компания вдвое сократила план по производству автомобилей в 2014 году. Даже несмотря на то, что собранные в Украине машины подорожали меньше импортных.

Надежда на правительство
По мнению импортеров, одна из существенных составляющих нынешнего падения спроса — утилизационный сбор на авто. Он появился задолго до девальвации, осенью 2013-го. Из-за этого сбора ввозимые в страну автомобили прибавили в цене от 5 тыс. до 60,5 тыс. грн в зависимости от объема двигателя и возраста. "Рынок начал проседать уже тогда", — вспоминает глава
ВААИД Олег Назаренко.

Впрочем, Олег Назаренко уверен, что кардинально повлиять на рынок может только государство. Частично это было сделано: уже после девальвации, в апреле, был отменен упомянутый утилизационный сбор. Плюс на треть снизились пошлины на импортные малолитражки с двигателем объемом 1–1,5 л. Но параллельно с этим парламент вдвое увеличил акциз на авто, что компенсировало отмену сбора и снижение пошлин.

В итоге цены все же выросли вровень с курсом. По прогнозу Артема Ткаченко из "ВиДи АвтоСити", такой рост по итогам 2014 года приведет к падению автопродаж на 20–30% — до 140–150 тыс. авто. Правда, Ткаченко допускает, что прогноз можно будет улучшить, к примеру, после стабилизации курса гривны хотя бы на уровне 11 UAH/USD. В этом случае потенциальные покупатели снова начнут брать кредиты и авторынок оживет. Но произойдет это никак не раньше конца лета — начала осени.

Наталья Гузенко, Фокус