Вас слишком много. Сооснователь "Новой почты" Владимир Поперешнюк о причине неудач реформ в стране

На прошлой неделе сотрудники ГФС заблокировали работу сектора таможенного оформления международных экспресс-отправлений "Новой почты". Налоговики не выдвигают компании никаких претензий, однако и не растаможивают посылки, пришедшие из китайских и американских интернет-магазинов. Совладелец компании Владимир Поперешнюк поделился с Фокусом своим видением причин происходящего.

КТО ОН

Совладелец "Новой почты"

ПОЧЕМУ ОН

Основал крупнейшую частную логистическую компанию страны, в работу которой сейчас вмешиваются фискалы

Что сейчас происходит на ваших таможенных складах?

— Фискалы разбираются между собой на нашем таможенном терминале. Одни таможенники проверяют работу других. Иногда пропускают наши посылки, но делают это очень медленно. Такая итальянская забастовка. Вроде бы и не блокируют груз, не стоят автоматчики, но работать ты не можешь, по 10 посылок в день выходит. В итоге по состоянию на конец прошлой недели в терминале накопилось около 80 тыс. нерастаможенных отправлений.

Что они там проверяют, лично мне непонятно. Мы работаем исключительно с отправлениями из зарубежных интернет-магазинов, купленными за безнал. Ни одной "серой" посылки у нас нет, и все это прекрасно знают. Но важнее другое. Происходящее на таможенном терминале — прекрасная иллюстрация взаимоотношений людей и государства в нашей стране. Я как-то подсчитал, что в цене, которую клиенты платят за услуги НП, около 30% — прямые налоги, акцизные сборы и социальные отчисления. Если я отдаю государству треть своей выручки, мне кажется, имею право на качественный сервис, на то, чтобы администрирование налогов не мешало моим бизнес-процессам. У меня и так головная боль; почему государство, существующее за мой счет, должно мне ее добавлять?

То есть результаты борьбы с коррупцией в ГФС и превращение налоговой в сервисную службу, о которых дружно рапортуют чиновники, вас пока не впечатляют?

— Борьба с коррупцией, как она происходит в Украине, это борьба с высокой температурой при воспалении легких. Коррупция лишь последствие, симптом несовершенства системы. Можно наглотаться таблеток и на время температура спадет, так же можно бороться с коррупцией, не затрагивая системы, которая ее порождает. Но чтобы выздороветь, нужно бороться с инфекцией — с несовершенством законодательства, которое приводит к коррупции.

Главная причина коррупции — отсутствие свободных рынков в Украине. Государство по-прежнему играет слишком большую роль в жизни страны. Чиновник нас лечит, чиновник нас учит, чиновник строит нам дороги, чиновник управляет тремя тысячами госкомпаний. По сути, Украина так и не вылезла из Совка. Советская модель экономики немного трансформировалась, немного деформировалась, но осталась прежней. То, что раньше было де-юре государственным, теперь ушло связанным с государством олигархам. Но при этом все по-прежнему контролируют чиновники.

А вдруг найдем! Поперешнюк уверяет: товаров с заниженной таможенной стоимостью на складах "Новой почты" быть не может. Все посылки куплены за безнал

Об улучшении бизнес-климата

Почему же в таком случае предприниматели не объединяют усилий, чтобы что-то изменить? Предприниматели во всех странах — двигатель реформ.

— На первый взгляд, пассивность украинских предпринимателей — парадокс. Но объясняется он предельно просто. Большая часть отечественного большого, а также олигархического бизнеса заинтересована в том, чтобы в Украине было сложно делать бизнес. Это помогает избежать конкуренции.

Из-за налоговиков и прочих проверяющих бизнес-среда в Украине напоминает террариум. Украинские компании уже как-то приспособились существовать в нем. Но у большинства западных компаний "договорняки" с чиновниками противоречат бизнес-модели. Эти компании ориентированы на создание ценностей и работу с клиентами, а не переговоры с условным пожарником. Поэтому они просто не заходят сюда.

Если в Украину начнут массово заходить западные компании, возрастет конкуренция, упадут цены, придется платить более высокие зарплаты… В условиях "дикой" конкуренции предприниматель на свой страх и риск за свои деньги вынужден постоянно рисковать, ночами не спать и думать, как ему хоть что то заработать.

В высококонкурентной среде многие из украинских бизнесов умрут или сильно "похудеют". Хотя сейчас на фоне слабой конкуренции они выглядят неплохо. Поэтому их владельцам нет смысла бороться за увеличение конкуренции, если они уже научились жить в украинских реалиях и особо не напрягаясь получают неплохую маржу.

За облегчение условий ведения бизнеса в стране должен бороться гражданин, обычный наемный рабочий, потому что именно он главный выгодоприобретатель либерализации бизнес-среды. Как я уже говорил, повышение конкуренции — это рост зарплат и снижение цен, и выигрывают от этого в первую очередь наемные работники.

При какой из властей вам было легче работать?

— Ой, это как в анекдоте: у пенсионера спрашивают, когда ему лучше всего жилось. В сороковые. Почему, если тогда были лагеря и война? Потому что я тогда был молодой и красивый... Если серьезно, на этот вопрос нельзя ответить однозначно. Например, при Януковиче было относительно легко работать, но было опасно. Я не мог тогда позволить себе писать откровенные посты в Facebook.

Вообще при всех властях для меня главной проблемой бизнеса была очень низкая квалификация работников. И эта проблема не решается. Практически по всем специальностям дефицит компетентных людей. У нас сейчас созданы три корпоративных университета: для линейных работников и операционных менеджеров, для специалистов и менеджеров среднего звена и для малых предпринимателей, для наших клиентов. Все свободные ресурсы мы вынуждены тратить на улучшение бизнес-образования как сотрудников, так и клиентов.

Назовите маркеры, по которым вы смогли бы судить, что изменения в стране идут и бизнес-климат улучшается.

— Тотальная приватизация госкомпаний. Приватизация или концессия всей инфраструктуры, дорог, портов, аэропортов, газотранспортной системы. Деолигархизация и демонополизация энергетики и добычи полезных ископаемых. Снятие моратория на продажу земли. Радикальное снижение Единого социального взноса и налогов. Если это произойдет, конкурентоспособность украинской экономики начнет стремительно расти.

О планах

У вас в офисе стоит макет "Мрии" с логотипом Новой почты. Вы собираетесь "Мрию" купить?

— Это подарок на день рождения. "Мрию" вряд ли будем покупать, но в целом самолеты — это то, куда мы должны прийти. Нам нужен свой авиапарк как для оперативной доставки отправлений из США и Китая, так и для курьерской доставки "день в день" между миллионниками. Сейчас я могу сделать доставку "день в день" из Киева в Житомир или Полтаву. В Днепр, Харьков, Львов и Одессу доставить "день в день" отправление по земле не получится. А интернет-магазинам такая доставка нужна. Сейчас мы в это уперлись.

По интерконтинентальным доставкам то же самое. Если мы хотим развивать сегмент доставки из США, нужны прямые рейсы в Киев и города миллионники. Других вариантов я не вижу. Сейчас отправления идут с сортировкой во Франкфурте, но это промежуточный вариант. Все равно мы придем к прямым рейсам. Я надеюсь, что в 2020 году мы запустим это направление.

Пока у нас нет такого потока, чтобы загрузить самолет, но в целом перевозить ежедневно по 20–50 тонн груза из США или Китая вполне реально. Для отправлений небольшого размера и ценой свыше $100, то есть большей части электроники, такая доставка вполне оправдана.

Перевозка грузов регулярными рейсами вас не устраивает?

— Во-первых, регулярный рейс — это далеко не всегда удобное расписание. Кроме того, очень долгая процедура оформления. Если груз летит с пассажирами, его пристально досматривают, что вполне логично. По Украине доставить груз по земле быстрее.

Сейчас все большую роль в товарообороте с Китаем занимает интернет-торговля. И большая часть клиентов выбирает экономдоставку за счет продавца. Вы не боитесь, что ваши конкуренты, работающие в сегменте экономдоставки, та же Укрпочта, заберет у вас этот рынок?

— Во всем мире этим сегментом доставки занимаются дискаунтеры, которые дают очень низкие цены за счет сокращения количества услуг и сервиса. Откровенно говоря, это не совсем наша ниша, ведь мы сейчас работаем в сегменте средних цен, где у нас наибольшие объемы по стране. Но нам интересна и эта ниша, будем развивать и ее.

Недавно НП заявила о планах запуска сети почтоматов. Вас не смущает, что польская компания Inpost пыталась развивать это направление, но у них не особо получилось, хотя в Польше их бизнес работает более чем хорошо?

— Предполагаю, они делали что-то не так. Что конкретно — смогу сказать через полгода, когда протестируем эту услугу. Но я верю в почтоматы. По сути это вариант доставки "до отделения". На доставку "до отделения" у нас приходится 90% отправлений. Лишь 10% — доставка "дверь в дверь". Услуга должна быть востребована на рынке.

Будем надеяться, что она поможет избавиться от очередей в ваших отделениях…

— Признаю проблему очередей. Сам ненавижу очереди. Моя цель — скорость обслуживания за 30 секунд. Тогда очередей не будет. В пилотных отделениях это получается.

Какие у вас отношения с Укрпочтой? Глава ведомства Игорь Смелянский неоднократно говорил, что ваш бизнес смог появиться исключительно благодаря отсталости государственной почты. И если госкомпанию реформировать, вам будет сложно конкурировать…

— Начнем с того, что мы не забрали у Укрпочты ни одного клиента. Когда в 2001 году возникла "Новая почта", мы с нуля развивали новый сегмент услуг, которого не было в стране.

• Читайте также: Синяя метка. Как бизнесу приготовиться к работе без печатей

Что касается конкуренции, мы серьезно относимся ко всем игрокам на рынке доставки. Смотрим, что они делают, анализируем, предлагаем что-то лучшее. Это драйвер развития. Поэтому изменения в Укрпочте для нас вызов, дополнительная мотивация развиваться.