Середній логістичний оператор у США втрачає до 15% прибутку через порожні пробіги та неефективне планування маршрутів. Для більшості компаній це норма. Для Андрія Грохольського — неприйнятна помилка. За три роки він побудував модель аналітичної логістики, що скоротила холості пробіги на 22%, знизила витрати на 18% і дозволила команді з трьох водіїв виконувати роботу, на яку зазвичай потрібно шестеро.
Ми зустрілись із ним, щоби поговорити про принципи: як утримати якість, масштабуючи логістику, і чому алгоритми без розумного менеджменту — лише набір цифр без стратегії.
— Як вам вдається тримати команду на стабільному рівні, коли галузь щомісяця змінюється?
— Базується на трьох принципах: прозорість даних, особиста відповідальність за кожне рішення і нульова толерантність до помилок, які можна передбачити. Машина має їхати точно за призначеним їй планом, а для того, щоб вона їхала, вся логістична система повинна думати на десять кроків уперед. У логістиці найменший збій може коштувати без перебільшення тисячі доларів. Тому я працюю з лише з даними: GPS-трекінг у реальному часі, щоденна аналітика витрат на паливо та час простою, прогнозування попиту на тиждень вперед із точністю 87%.
— Ви кажете про інтелектуальні алгоритми у логістиці. Як це працює на практиці?
— Ми прогнозуємо багато напрямків водночас: маршрути, попит, погоду та навіть ситуацію на дорогах. Алгоритм аналізує, які вантажі можна об'єднати, щоб уникнути холостих пробігів. Так ми економимо паливо, час і викиди CO₂. За останній квартал ми зменшили їх на 21%. Для мене основою є таблиця внутрішньої аналітики, яку я переглядаю щодня.
Головний прорив Kate Delivery — інтеграція прогнозування попиту, динамічної маршрутизації та консолідації вантажів у проміжних точках. Система аналізує погодні умови, локальні затори, зміни на ринку та пропонує оптимальні рішення. За внутрішніми звітами, економія витрат склала понад 18%, час виконання рейсів скоротився на 12%.
— Ваша команда славиться своїм навчанням, це так?
— Саме так. Коли я бачу, що водій і добре виконує свою роботу, і ще й цікавиться, як працює система в цілому, я звісно ж пропоную йому навчання! Я вам скажу чесно, це і є моя свідомо обрана стратегія: інвестувати в першу чергу завжди в людину.
У партнерстві з українською бізнес-школою Андрій організував навчальні програми для водіїв: основи фармлогістики, менеджмент часу, поведінка в кризових ситуаціях. Окремий блок присвячений етиці водія при роботі з гуманітарними вантажами та медичним обладнанням. Програма триває чотири тижні, її пройшли всі члени команди.
— Ви часто говорите про екологічний слід. Це реальна ефективність чи маркетинг?
— Excel — моя мова управління. У сучасній логістиці важливо поєднувати цифри з цінностями. Наша модель враховує екологічний слід, як параметр оптимізації маршруту: алгоритм вибирає шлях із найменшою кількістю зупинок, мінімальним споживанням палива та найкоротшим часом у заторах.. Ми вибираємо маршрут, де менше зупинок, менше споживання пального, менше перегріву систем. В сумі це знижує витрати на обслуговування і водночас вплив на довкілля.
Конкретні цифри: завдяки аналітиці та алгоритмам консолідації вантажів Kate Delivery скоротила порожні пробіги на 22%, що дало економію близько $9,200 щомісяця лише на паливі.
— У 2022 році ви організовували перевезення медичного обладнання з прифронтових регіонів України. Розкажіть про це.
— Так, досі важко пригадувати ті часи. Я сам складав графік, сам телефонував людям у Харкові та Запоріжжі, сам вів перемовини про безпечні точки розвантаження. Рентгени, візіографи, стоматологічні установки — вантаж, який не можна втратити, затримати чи пошкодити. І як підсумок: жодної помилки, все доставлено. Це колосальна відповідальність перед людьми, яким ти не можеш сказати "вибачте, були затори".
Звіт за той період містить 14 точок маршруту, частина з яких у зонах потенційної небезпеки. Усі доставки здійснені вчасно, без пошкоджень. Загальна вартість евакуйованого обладнання перевищила €450,000. Середній час від отримання запиту до евакуації — 7,2 години.
— Цей досвід ви використовували у викладанні?
— Так. Я виступив у бізнес-школі з темою "Фармацевтичний бізнес: від локального виробника до міжнародного гравця". Розповідав про специфіку сертифікації FDA, особливості перевезення фармпродукції та логістичні рішення для США та Європи. Мій практичний кейс включили у модульну програму навчання. І я вважаю, дуже добре, що студенти вивчають реальні ситуації з конкретними цифрами та рішеннями.
— Як побудувати сильну логістичну систему?
— Хм, гадаю, усе починається з менеджера. Якщо він слабкий, то команда розпадається. Якщо він сильний, то навіть за відсутності ідеальних умов логістика буде працювати. Я за гнучке лідерство, стратегічне мислення і щоденний контроль.
Андрій і досі продовжує працювати над розширенням бізнесу. У планах: збільшення автопарку до семи одиниць, впровадження нових рішень із використанням штучного інтелекту, створення власного сервісного хабу.