Дизель — по 100 гривень, метан — по 49: чому Україна досі не переходить на власне паливо
У ситуації тотального зростання цін на паливо економіст Сергій Макогон пропонує згадати про метан власного видобутку, якого в Україні багато і який коштує значно дешевше за дизельне паливо чи бензин. Вже зараз, за його думкою, на метан можна було б перевести значну частину громадського транспорту.
100 грн за імпортний бензин чи 49 грн за український метан: вибір, який ми ігноруємо.
Останні тижні ціни на нафтопродукти в Україні знову йдуть вгору: дизель уже під 100 грн за літр, А-95 — понад 90 грн.
Пояснення просте: Україна на 100% залежить від імпорту нафтопродуктів, тож наша ціна — це просто ціна в Європі плюс логістика і податки. Коли дорожчає там, дорожчає і в нас, хочемо ми того чи ні.
А тепер цікаве. Метан для авто на АГНКС (не плутати зі звичайним автогазом-пропаном!) зараз коштує 49 грн/м³ — майже вдвічі дешевше за дизель чи бензин. Для власника авто це вже суттєва економія на кожному кілометрі.
І тут головне: Україна зараз повністю забезпечує себе метаном самостійно. Промислове споживання газу різко впало — металургія фактично стоїть, — тож газу власного видобутку вистачає з надлишком. Через це біржова ціна на газ обвалилась до ~20 грн/м³ з ПДВ. Купуючи метан на АГНКС, ви платите не імпортерам нафтопродуктів, а українським газовидобувникам. Це і є реальна підтримка вітчизняного виробника, без гасел.
Логічне питання: якщо ринкова ціна газу впала майже на 7 грн, чому ціна на АГНКС "Нафтогазу" не рухається в той самий бік — до 30–35 грн? "Нафтогаз", звісно, має повне право встановлювати свою цінову політику. Але зі стратегічного погляду було б логічно, щоб Уряд і "Нафтогаз" разом стимулювали перехід транспорту на метан — це і послаблює тиск на гривню через імпорт нафтопродуктів і створює додатковий внутрішній ринок збуту для українських газовидобувників. А це — гроші, які лишаються в нашій економіці, а не йдуть за кордон.
Звісно, весь транспорт на метан миттєво не переведеш. Але зараз якраз вдалий момент почати хоча б з муніципального транспорту — автобусів, комунальної техніки. Це відразу знизить вартість перевезень для міст і громад.
І ще один аргумент на користь метану, про який часто забувають: його не треба возити бензовозами. Метан на АГНКС постачається підземними газогонами — а це додаткова гарантія безпеки та безперебійності постачання палива, навіть у прифронтових містах, куди пальне цистернами довозити і ризиковано, і складно.
Метан — це і економія, і енергетична безпека, і підтримка власного видобутку. Питання лише в тому, чи скористаємося ми цим вікном можливостей.
Автор висловлює особисту думку, яка може не співпадати із позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.