Не по морю, а по суше: Саудовская Аравия и соседи строят новые маршруты для экспорта нефти

Страны Персидского залива обсуждают новые маршруты для экспорта нефти и газа, чтобы уменьшить зависимость от Ормузского пролива и избежать рисков конфликта. Об этом пишет Financial Times.

Война в Иране заставляет государства пересмотреть планы. А продолжительность конфликта свидетельствует о том, что следует действовать скорее и строить трубопроводы, обходящие Ормузский пролив.

"Представители правительств и руководители энергетических компаний отмечают, что новые трубопроводы могут стать единственным способом уменьшить постоянную уязвимость государств региона к перебоям в проливе, даже несмотря на высокие затраты, политическую сложность и многолетнюю реализацию проектов", — говорится в сообщении издания.

Трубопровод "Восток-Запад": что известно о планах

Текущий конфликт подчеркнул стратегическое значение трубопровода "Восток-Запад" Саудовской Аравии. Отметим, что он был построен в 1980-х годах, а длина его составляет 1 200 км. Сейчас понятно, что "танкерная война" закроет пролив, поэтому он становится ключевым маршрутом, который доставляет 7 млн баррелей нефти в день в красноморский порт Янбу, в обход пролива.

"Учитывая ситуацию, трубопровод "Восток-Запад" выглядит как гениальный шаг", — отметил один из старших энергетических руководителей региона.

Генеральный директор государственной нефтегазовой компании Саудовской Аравии Амин Нассер в марте сообщил, что трубопровод является "основным маршрутом, на котором сейчас концентрируют внимание".

Теперь королевство рассматривает возможность экспорта большей части своей суточной продукции в 10,2 млн баррелей в день именно по трубопроводу, а не через воды, контролируемые Ираном. Это включает исследование возможности расширения пропускной способности трубопровода или строительство новых маршрутов.

"Все смотрят на одну карту и делают одинаковые выводы"

Предыдущие планы строительства трубопроводов в регионе неоднократно останавливались из-за высоких затрат и сложности. Но, как говорит старший советник Атлантического совета по программам Ближнего Востока Майсун Кафафи, настроение в Персидском заливе сейчас изменилось.

"Я чувствую переход от гипотез к практической реальности. Все смотрят на одну карту и делают те же выводы", — отмечает эксперт.

Следовательно, вместо отдельных проектов наиболее устойчивым вариантом "является не один альтернативный трубопровод, а сеть, паутина коридоров".

В долгосрочной перспективе новые трубопроводы, вероятно, станут частью торговых маршрутов, через которые можно транспортировать широкий спектр товаров, а не только нефть и газ.

Одним из вариантов является возобновление планов США по амбициозному коридору от Индии через Персидский залив в Европу, отметил один из чиновников региона.

Эксперты выражают уверенность, что трубопроводы к Средиземному морю построят, независимо от того, где же они закончатся — в израильских или египетских портах. Ведь людям нужно контролировать собственную судьбу вместе с союзниками. Поэтому, должны быть и нефтяные трубопроводы, железнодорожное сообщение по всему региону, на суше и без узких мест, как в Ормузском проливе.

Стоимость альтернативы: сколько будет стоить новый проект поставок нефти и газа

В то же время эксперты отмечают "огромные" препятствия. Восстановление нефтепровода "Восток-Запад" в современных условиях обошлось бы минимум в 5 млрд долларов. Более сложными являются международные маршруты — от Ирака через Иорданию, Сирию или Турцию. Их оценивают в 15-20 млрд долларов.

"Эти варианты уже рассматривались. Существуют даже инженерные предварительные исследования для маршрутов из Ирака. Возможность их реализации обсуждалась", — добавляет эксперт.

Среди главных рисков называют наличие большого количества неразорвавшихся боеприпасов в Ираке и активность боевых формирований, в частности, ИГИЛ. Более того, географические условия усложняют строительство: трубопроводы, ведущие к портам Омана, должны проходить как пустыни, так и горные хребты.

Даже порты Омана остаются уязвимыми к иранским угрозам — недавние удары дронов по порту Салала заставили его временно приостановить работу.

Политические вопросы тоже вызывают сложности, в частности управление инфраструктурой и контроль над потоками нефти. По словам Буша, создание сети трубопроводов потребует от стран региона "положить конец индивидуальным подходам и объединиться. Раньше считалось безопаснее и дешевле просто загрузить танкер и отправить его в рейс".

Какие сценарии обхода Ормузского пролива выглядят реалистично

В краткосрочной перспективе наиболее целесообразным является расширение действующих маршрутов, в частности нефтепровода "Восток-Запад" и линии Абу-Даби-Фуджейра. Это позволит нарастить объемы транспортировки без привлечения сложных международных проектов.

Также Саудовская Аравия рассматривает возможность развития дополнительных экспортных терминалов на Красном море в рамках мегапроекта Neom.

"Я уверен, что это один из вариантов, который рассматривают. Над этим сейчас работает много специалистов. Проблема очень масштабная", — отметил эксперт.

Отметим, что Министерство энергетики Саудовской Аравии пока не предоставило официальных комментариев.

Представитель энергетической отрасли сообщил, что Абу-Даби "всегда имел план Б — второй трубопровод в Фуджейру", однако окончательные решения вряд ли примут, пока не прояснится долгосрочный статус Ормузского пролива. Государственная компания Adnoc воздержалась от комментариев.

Сейчас Великобритания ведет переговоры между 35 странами по созданию коалиции для восстановления судоходства в регионе. Но странам нужно время для оценки ситуации.

Напомним, украинский финансовый аналитик предупредил о возможном апокалиптическом сценарии относительно курса доллара из-за войны США в Иране.