Не морем, а суходолом: Саудівська Аравія та сусіди будують нові маршрути для експорту нафти

Країни Перської затоки обговорюють нові маршрути для експорту нафти та газу, щоб зменшити залежність від Ормузької протоки та уникнути ризиків конфлікту. Про це пише Financial Times.

Війна в Ірані змушує держави переглянути плани. А тривалість конфлікту свідчить про те, що слід діяти скоріше і будувати трубопроводи, що обходять Ормузьку протоку.

"Представники урядів і керівники енергетичних компаній зазначають, що нові трубопроводи можуть стати єдиним способом зменшити постійну вразливість держав регіону до перебоїв у протоці, навіть незважаючи на високі витрати, політичну складність та багаторічну реалізацію проєктів", — йдеться у повідомленні видання.

Трубопровід "Схід-Захід": що відомо про плани

Поточний конфлікт підкреслив стратегічне значення трубопроводу "Схід-Захід" Саудівської Аравії. Зазначимо, що він був побудований у 1980-х роках, а довжина його становить 1 200 км. Наразі зрозуміло, що "танкерна війна" закриє протоку, тож він стає ключовим маршрутом, який доставляє 7 млн барелів нафти на день до червономорського порту Янбу, в обхід протоки.

"З огляду на ситуацію, трубопровід "Схід-Захід" виглядає як геніальний крок", — зазначив один із старших енергетичних керівників регіону.

Генеральний директор державної нафтогазової компанії Саудівської Аравії Амін Нассер у березні повідомив, що трубопровід є "основним маршрутом, на якому зараз концентрують увагу".

Тепер королівство розглядає можливість експорту більшої частини своєї добової продукції в 10,2 млн барелів на день саме трубопроводом, а не через води, що контролює Іран. Це включає дослідження можливості розширення пропускної здатності трубопроводу або будівництво нових маршрутів.

"Усі дивляться на одну карту і роблять однакові висновки"

Попередні плани будівництва трубопроводів у регіоні неодноразово зупинялися через високі витрати та складність. Але, як каже старший радник Атлантичної ради з програм Близького Сходу Майсун Кафафі, настрій у Перській затоці зараз змінився.

"Я відчуваю перехід від гіпотез до практичної реальності. Усі дивляться на одну карту і роблять ті самі висновки", — зазначає експерт.

Отже, замість окремих проєктів найбільш стійким варіантом "є не один альтернативний трубопровід, а мережа, павутина коридорів".

У довготривалій перспективі нові трубопроводи, ймовірно, стануть частиною торгових маршрутів, через які можна транспортувати широкий спектр товарів, а не лише нафту та газ.

Одним із варіантів є відновлення планів США щодо амбітного коридору від Індії через Перську затоку до Європи, відзначив один із чиновників регіону.

Експерти висловлюють упевненість, що трубопроводи до Середземного моря побудують, незалежно від того, де сами вони закінчаться — в ізраїльських чи єгипетських портах. Адже людям потрібно контролювати власну долю разом із союзниками. Тож, мають бути і нафтові трубопроводи, залізничне сполучення по всьому регіону, на суходолі і без вузьких місць, як в Ормузькій протоці.

Вартість альтернативи: скільки коштуватиме новий проєкт постачання нафти і газу

Водночас експерти наголошують на "величезних" перешкодах. Відтворення нафтопроводу "Схід-Захід" за сучасних умов обійшлося б щонайменше в 5 млрд доларів. Більш складними є міжнародні маршрути — від Іраку через Йорданію, Сирію чи Туреччину. Їх оцінюють у 15-20 млрд доларів.

"Ці варіанти вже розглядалися. Існують навіть інженерні попередні дослідження для маршрутів з Іраку. Можливість їхньої реалізації обговорювалася", — додає експерт.

Серед головних ризиків називають наявність великої кількості нерозірваних боєприпасів в Іраку та активність бойових формувань, зокрема, ІДІЛ. Ба більше, географічні умови ускладнюють будівництво: трубопроводи, що ведуть до портів Оману, повинні проходити як пустелі, так і гірські хребти.

Навіть порти Оману залишаються вразливими до іранських загроз — нещодавні удари дронів по порту Салала змусили його тимчасово призупинити роботу.

Політичні питання теж викликають складнощі, зокрема управління інфраструктурою та контроль над потоками нафти. За словами Буша, створення мережі трубопроводів потребуватиме від країн регіону "покласти край індивідуальним підходам і об’єднатися. Раніше вважалося безпечнішим і дешевшим просто завантажити танкер і відправити його у рейс".

Які сценарії обходу Ормузької протоки виглядають реалістично

У короткостроковій перспективі найбільш доцільним є розширення чинних маршрутів, зокрема нафтопроводу "Схід-Захід" та лінії Абу-Дабі-Фуджейра. Це дозволить наростити обсяги транспортування без залучення складних міжнародних проектів.

Також Саудівська Аравія розглядає можливість розвитку додаткових експортних терміналів на Червоному морі в межах мегапроєкту Neom.

"Я впевнений, що це один із варіантів, який розглядають. Над цим зараз працює багато фахівців. Проблема дуже масштабна", — зазначив експерт.

Зазначимо, що Міністерство енергетики Саудівської Аравії поки не надало офіційних коментарів.

Представник енергетичної галузі повідомив, що Абу-Дабі "завжди мав план Б — другий трубопровід до Фуджейри", проте остаточні рішення навряд чи ухвалять, поки не проясниться довгостроковий статус Ормузької протоки. Державна компанія Adnoc утрималася від коментарів.

Наразі Велика Британія веде переговори між 35 країнами щодо створення коаліції для відновлення судноплавства у регіоні. Але країнам потрібен час для оцінки ситуації.

Нагадаємо, український фінансовий аналітик попередив про можливий апокаліптичний сценарій щодо курсу долара через війну США в Ірані.