Більше не позашляховик. Що нового у Toyota Land Cruiser 300 крім іміджу та дизайну

За запитом "Toyota Land Cruiser 300" всезнаючий гугл видає близько 60 млн посилань! До того ж на момент початку підготовки цієї статті їх було на 8 млн менше. Це зайвий раз підтверджує, що премʼєра нового покоління легендарного "Крузака" — одна з головних автомобільних подій 2021 року, яку весь світ чекав, затамувавши подих.

Але якщо раніше за всіма цими посиланнями ховалися лише шпигунські фото і припущення про техніку, то тепер покривало скинули: новий Land Cruiser 300 представлений офіційно.

Приязна міць

Тойотівцям не вдалося повністю зберегти новинку в секреті до офіційної премʼєри, тому дизайн LC300 перестав бути таємницею ще в квітні. А тепер ми знаємо, що новинка зберегла не тільки пропорції попередника, але і практично незмінні габарити: довжина — 4950 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1900 мм, база — 2850 мм.

Образ залишився упізнаваним, а головний елемент передка — масивна решітка радіатора з поздовжніми ламелями, яка поєднується з вузькими фарами головного світла (світлодіодні зі звичайними лампами розжарювання у поворотниках в "базі" і матричні в дорогих версіях).

Під цим ансамблем зʼявилася U-подібна вентиляційна проріз і… "Крузак" посміхається? Новинку вже назвали найдружелюбнішим Ленд Крузером в історії, і подейкують, що зміни в зовнішності припали до смаку не всім потенційним клієнтам, для яких цей автомобіль не тільки засіб пересування, а й символ статусу.

Зі зміною поколінь "Крузак" втратив роздільні пʼяті двері — тепер вони цілісні, відкриваються і закриваються за допомогою сервоприводу. Так буде легше діставати з багажника поклажу, але ось ті, хто любить подорожувати, позбулися ідеального столика для пікніка, в якості якого раніше виступав відкидний борт. Зате в камери заднього виду зʼявився омивач.

Помірний консерватизм в інтерʼєрі

Повністю новий інтерʼєр не вражає великою кількістю новомодних цифрових технологій, але вражає ґрунтовністю — цими ж якостями відрізнялася і "двохсотка".

Цифрової "приборки" не буде — перед водієм аналогові спідометр і тахометр з 7-дюймовим екраном маршрутного компʼютера посередині. Зате зʼявився проекційний дисплей, а центральна консоль організована продуманіше. Сюди на окремий подіум винесені фізичні кнопки управління другорядними функціями (в "клімату" — окремий блок клавіш), а увінчує її 12,3-дюймовий тачскрін медіасистеми. Щоправда, у простіших версій діагональ екрану складає 10 дюймів, а в "базі" він і зовсім восьмидюймовий.

Передбачені виконання з пʼятьма або сімома посадковими місцями, до того ж в останньому випадку крісла третього ряду в складеному стані не підвішуються до бічних стінок багажників, а ховаються під підлогу.

У широкий список оснащення входять система кругового огляду, сидіння з обігрівом і вентиляцією (зокрема — на другому ряду), бездротова зарядка для смартфона, адаптивний круїз-контроль, чотиризонний "клімат", аудіосистема JBL з 14 динаміками.

При цьому незважаючи на навмисну (насправді продуману на догоду клієнтам) консервативність "трьохсотці" за статусом не завадили б деякі "плюшки". Наприклад, доводчики дверей, які відсутні навіть у найбільш навороченій комплектації.

Головні інтерʼєрні нововведення

• Чотиризонний клімат-контроль
• 12,3-дюймовий сенсорний монітор медіасистеми (в дорогих версіях)
• Бездротова зарядка для смартфонів
• Підтримка Apple CarPlay і Android Auto (тільки провідна)
• Вентиляція задніх сидінь
• Проекційний дисплей

Нова рама, алюмінієвий кузов

Хвала японським богам, на своїх місцях залишилися не тільки рама, а й нерозрізний задній міст. Але тепер в основі лежить платформа GA-F, яка базується на глобальній тойотівській архітектурі TNGA. Що це дало?

Зʼявилася повністю нова рама — легша і міцніша за попередню. У ній збільшена частка високоміцних сталей, а самі елементи тепер суцільнометалеві і зварені за особливою технологією лазерного зварювання TWB (Tailor Welded Blanks), що дозволяє отримати суцільний міцний шов. Як підсумок — жорсткість на кручення зросла на 20%.

Кузов складається з силової структури, яка практично повністю виконана з високоміцних сталей, а майже все зовнішнє облицювання стало алюмінієвим. З "крилатого" металу виконані капот, двері, дах і передні крила, а сталевими залишилися тільки задні крила.

Це дало результат: сукупно тандем рама-кузов став легшим на 200 кг. Однак загальна споряджена маса автомобіля практично не змінилася — ті ж 2,6 тонни, що і раніше. А все через збільшення шумоізоляційних матеріалів, додавання різних електронних систем і установки нового додаткового обладнання.

Мінус два циліндри. Характеристики Тойота Land Cruiser 300

Прощайте статусні шильдики V8 — під капотом Ленд Крузера 300 будуть тільки мотори конфігурації V6. Видалення з під капота "вісімок" віщувалося ще на стадії шпигунської полювання за прототипами "трьохсотки" і пояснювалося підвищенням енергоефективності та турботою про екологію. Але потенційні покупці, яким ці доводи здаються надуманими, до кінця сподівалися, що вівісекції не трапиться. Що ж, звикайте…

Двигуни Toyota Land Cruiser 300

• Бензиновий V35A-FTS: обсяг 3,5 к.с., подвійний турбонаддув, потужність 415 к.с., крутний момент 650 Нм
• Дизельний: серія F33A-FTV, обсяг 3,3 к.с., потужність 300 к.с., крутний момент 700 Нм (віддача відрізняється від ринку до ринку)

"Відрізання" двох циліндрів сприймається неоднозначно ще й тому, що з новими двигунами витрата палива зменшилася ледь помітно. Воно й зрозуміло: маса практично не змінилася. З іншого боку, з переходом на шестициліндрову тягу характеристики Toyota Land Cruiser 300 за частиною динаміки помітно покращилися порівняно з попередником. Настільки, що тепер цей величезний позашляховик швидше інших "заряджених" легковиків.

Судіть самі. Бензинова версія з 3,5-літровим 415-сильним бітурбодвигуном до першої "сотні" вистрілює (зважаючи на габарити і масу по-іншому й не скажеш) за 6,8 секунди! Сам двигун з алюмінієвими блоком і голівкою, ланцюговим приводом ГРМ не є абсолютно новим — він запозичений у преміального седана Lexus LS 500, але відчутно форсований.

Турбодизельна "трьохсотка" (3,3 л, 300 к.с. потужності і 700 Нм моменту) теж дуже швидка: трохи більше 7 секунд до 100 км/год. І в цьому випадку маємо подвійний дебют, адже турбодизель F33A-FTV раніше на Тойотах не використовувався. Цікаво, що цей двигун — плід співпраці з компанією Mazda і пізніше зʼявиться на її флагманському кросовері CX-9.

Для обох двигунів трансмісія одна і та ж — новий 10-ступінчастий "автомат" виробництва самої Тойоти. Як заявляють в компанії, час перемикання знижено вдвічі порівняно з коробкою на "двохсотці".

Вседорожник для бездоріжжя

Ще одне "прощавай" доведеться сказати гідропневматичній підвісці, яка зʼявилася на "двохсотці" після останнього оновлення. Найпросунутіший Ленд Крузер 300 має адаптивні амортизатори з електронним управлінням, а у базової машини — звичайні пружини з амортизаторами і пасивні стабілізатори поперечної стійкості.

Термін "позашляховик", який в Тойоті тепер використовують стосовно "трьохсотки" означає поліпшення їздових якостей, перш за все, на асфальті і в міських умовах руху. Для цього силовий агрегат зміщений вниз і назад на 28 мм і на 70 мм відповідно, що дозволило знизити центр ваги і оптимізувати розподіл ваги (тепер 53:47 на користь передньої осі).

Щоправда, гальма не стали потужнішими, що з урахуванням збільшеної енергоозброєності ускладнить керування автомобілем на високих швидкостях.

Але головне, що Land Cruiser 300 — це все та ж ультимативна машина для підкорення бездоріжжя. Кути вʼїзду і зʼїзду, як і раніше вражають (32 і 26,5 градуси відповідно), а під днищем — 230 мм дорожнього просвіту.

Знижувальна передача з блокуванням центрального диференціала йдуть за замовчуванням, а серед новинок — система Multi-Terrain Monitor, яка в реальному часі оцінює дорожнє покриття і вибирає оптимальний алгоритм розподілу крутного моменту.

Крім цього, система Multi-Terrain Select обзавелася новими режимами Auto і "Глибокий сніг", а "повзучий" круїз-контроль для бездоріжжя Crawl Control став працювати тихіше.

Мало? Справжнім джиперам адресована нова позашляхова модифікація з позначенням VX. Таку машину відрізняють 17-дюймові колеса на шинах АТ (у звичайного "Крузака" колеса діаметром 20 дюймів) та інший передній бампер. А головне — можливість заблокувати всі три диференціали, до того ж в будь-якій комбінації.

Також у "позашляхового" LC300 є фірмова система кінетичної стабілізації підвіски KDSS, але тепер вона називається E-KDSS. Нововведення — окремий контур на кожен стабілізатор поперечної стійкості і три гідроциліндри з електронним управлінням замість двох раніше.

Крім того, в гамі вперше зʼявиться оспортивлена версія GR Sport. Її характеристики будуть оприлюднені пізніше, і хочеться, щоб такий "Крузак" обзавівся не тільки форсованим мотором, а й потужнішими гальмами. Поки ж можна оцінити зовнішність: Land Cruiser GR Sport отримав інший обвіс по периметру кузова в контрастному чорному кольорі і чорні дзеркала. А ще — іншу решітку радіатора з великим написом "Toyota" замість емблеми компанії на інших версіях.

Головні нововведення по частині шасі

• Три версії: "асфальтова", позашляхова і спортивна
• Удосконалена система кінетичної стабілізації підвіски KDSS (тепер E-KDSS)
• Доопрацьований позашляховий круїз-контроль Crawl Control
• Система Multi-Terrain Monitor
• Нові режими для системи Multi-Terrain Select
• Блокування всіх трьох диференціалів (для позашляхової версії)

Коли і за скільки

Тойота поки не назвала дату початку продажів, але масштабна онлайн-презентація, що пройшла одночасно для всіх ключових ринків із залученням локальних лідерів громадської думки і обраних клієнтів на кожному з них, дає зрозуміти, що компанія не буде затягувати із запуском "трьохсотки". Тим паче що новинка вже повним ходом випускається.

Відомо, що спочатку покупцям запропонують бензиновий варіант, а через кілька місяців зʼявиться дизель. Аналогічно і з кількістю місць: першої прийде пʼятимісна версія, а потім семимісна.

Ціни Toyota Land Cruiser 300 також поки не оприлюднені. За попередньою інформацією, новинка подорожчає не набагато, тому надбавка до і без того значної вартості виявиться нечутливою для потенційної клієнтури.