Серая зона. Что ждет автовладельца за дверями неофициального сервиса

Увидев своими глазами, как работает официальный сервис Jaguar Land Rover в Украине, мы решили коснуться темы "серого" автосервиса. Увы, картина вырисовывается безрадостная: минусы неофициального автосервиса слишком велики, а преимущества — кажущиеся.

В первую очередь "неофициалы" привлекают ценой, которая в отдельных случаях ощутимо ниже, чем на авторизованных СТО дилеров. Кроме того, бытует мнение, что у "гаражных" станций более гибкий и клиентоориентированный подход: тут, мол, и обслужат быстрее, и отремонтирует те узлы, которые "официалы" меняют полностью, ссылаясь на требования производителя, которые многим автовладельцам кажутся надуманными.

Однако у медали две стороны. В каждом из описанных примеров за видимой привлекательностью таятся ловушки. А если копнуть глубже, такой сервис в полной мере оправдывает свое название: это "серая" зона, где автовладелец ни от чего не застрахован.

Что такое неофициальный автосервис

У официального автосервиса — единые стандарты обслуживания и технологические карты для всех СТО в сети. Иными словами, на какую бы станцию не обратился автовладелец, он может рассчитывать на одинаково высокий уровень обcлуживания. А вот неофициальный сервис Land Rover, а равно и других брендов, — словно кот в мешке: пока не попробуешь, не узнаешь. Но кто же хочет экспериментировать на своем авто?

Поэтому "неофициалов" ищут по рекомендациям, однако у сарафанного радио есть свой недостаток. Нередко информация приходит в виде "один мой товарищ сказал, что его знакомый остался доволен". То есть опираться приходится не на личный опыт конкретного человека, а на отзыв мифического довольного клиента. Надо ли говорить, что ценность таких советов стремится к нулю.

Для автомобилей премиальных брендов вроде упомянутого Land Rover поиск еще сложнее. Современные модели этих марок напичканы электроникой и технически представляют собой компьютеры на колесах. Отдавать автомобиль стоимостью свыше 100 тысяч долларов в руки людей, которые не имеют соответствующей квалификации и опыта? Как минимум, это рискованно. Аналогичная проблема стоит и перед владельцами дорогих авто других брендов.

Запчасти бывают разные

Но вот "гараж" выбран, вы привозите туда свой автомобиль, а дальше начинается самое интересное.

На неофициальном сервисе техобслуживание и ремонт могут выполняться с использованием неоригинальных запчастей. Они дешевле, их проще и быстрее найти, но вне зависимости от того, покупает ли клиент запчасти сам или это делает сервис, ответственность всегда лежит на владельце авто.

В случае повторного выхода узла из строя у "неофициалов" всегда найдутся отговорки. Запчасть покупалась самой СТО? Ждите ответа в духе "это же не оригинал, стоит дешевле, но и "ходит" меньше". Владелец приехал со своими запчастями? Тогда — взятки гладки: мы установили то, что вы привезли.

А вот официальный сервис всегда дает гарантию на выполненные работы и установленные запчасти. Для негарантийных машин это обычно 12 месяцев с момента ремонта, а для гарантийных — срок, предоставленный на весь автомобиль.

Сервис без опыта

Также не стоит забывать о специализации. Если взять, к примеру, любой неофициальный автосервис Land Rover, то по факту окажется, что здесь также принимают и машины других брендов, причем зачастую — менее сложные в обслуживании и более старых годов выпуска. Это означает, что у такой станции нет достаточного опыта и наработанных методик ремонта. Не говоря уже о контакте с производителем и консультациях с его стороны.

Поэтому нередки случаи, когда в "гаражах" пробуют отремонтировать автомобиль, но из-за недостатка опыта или необходимого оборудования не могут устранить неисправность. И, разведя руками и выкачав из владельца энную сумму на попытки ремонта, отправляют его на официальное СТО. Причем не говорят об этом прямо, а, скорее, намекают. А через месяц-другой владелец и сам понимает, что лучше бы он сразу обратился к "официалу".

Техобслуживание без гарантии

Отсутствие гарантии — одна из главных проблем "серого" сервиса. Нельзя быть уверенным ни в чем — ни в том, что ремонт будет выполнен качественно, ни в том, что тебе под шумок не поменяют полмашины, а потом выкатят многотысячный счет. Как итог — клиенту приходится отстаивать и доказывать свою правоту.

А иногда даже доходит до преднамеренной порчи узлов и агрегатов. Надорвать пыльник шаровой опоры, повредить чехол ШРУСа — недобросовестный механик всегда найдет способ, как заработать на доверчивом клиенте деньги из воздуха.

Чтобы этого избежать, владельцам рекомендуют лично присутствовать при ремонте машины. Совет, надо сказать, так себе. Чтобы проконтролировать правильность выполнения работ, необходимо обладать соответствующей квалификацией. А если ремонт длительный, то авто нужно оставлять на ночь — и что с ним будет происходить в таком сервисе, одному богу известно. Слить топливо, покататься без разрешения владельца — сценариев немало…

Спросите сейчас себя: достаточно ли глубоко вы разбираетесь в сложных современных системах питания и управления двигателем? А в пневмоподвеске или электронных системах активной безопасности? У "официалов" же — сертифицированные механики, которые регулярно подтверждают свою квалификацию на тренингах, и строгое следование требованиям производителя.

Ручная техника

В ответе на вопрос, почему у "неофициалов" обслуживание машины дешевле, есть несколько составляющих. Дело не столько в том, что "гаражи" не платят налоги или экономят на арендной плате — они зачастую пренебрегают элементарными технологическими нормами. Ведь официальный сервис — это не только бесплатный кофе и опрятные приемщики, а и наличие разнообразного специнструмента, необходимого для демонтажа и установки агрегатов.

Во время нашего визита в сервисный центр Jaguar Land Rover Киев Аэропорт удалось побывать на складе запчастей, где под специнструмент отведен отдельный большой стеллаж. Стоимость выложенных на полках приспособлений сравнима с ценой двух новых автомобилей марки!

У неофициальных сервисов такого инструментария для ремонта или диагностики нет. Поэтому в ход идут подручные средства: ступичный подшипник запрессовать с помощью кувалды, диагностику провести — на слух. Что в итоге? Неправильная диагностика оборачивается последовательным "ремонтом" рабочих узлов в поисках проблемы, а кувалда в качестве рабочего инструмента — это прямая дорога к скрытому дефекту детали и преждевременному выходу ее из строя.

Ликвидность как дополнительный актив

При выборе автосервиса часто упускают момент ликвидности авто при последующей перепродаже. Но, как только вы оказываетесь на вторичном рынке в качестве продавца или покупателя, важность прозрачной сервисной истории выходит на первый план.

"Скрученный" пробег, ноунейм-запчасти неизвестного происхождения, "грамотные" ремонтники из гаражей. Появилось желание купить такой авто? А как быстро вам удастся его продать?

А вот пометка в объявлении "авто обслуживался на официальном СТО" упрощает и существенно ускоряет процесс продажи/покупки. Ведь при каждом визите к "официалу" фиксируется пробег, а в сервисной книжке указываются все работы, выполнявшиеся в соответствии с регламентом производителя.

Игра вдолгую

Описанные минусы неофициального сервиса перекрывают кажущиеся преимущества. Дешевле — но без гарантии, иногда быстрее — но без квалификации и правильного инструмента. А уж если диагностика выполнена неправильно, то ремонта, как такового и нет: неисправность быстро даст о себе знать снова, а чтобы ее в конце концов устранить, потребуется дополнительно потратиться.

Вот и получается, что клиент "гаражного" сервиса экономит, что называется, здесь и сейчас — но на поверку это мнимая экономия. Автомобиль требует вложений на протяжении всего срока эксплуатации, поэтому деньги следует тратить с умом, чтобы не оказаться в проигрыше.