Час відкривати небо: як можна відновити авіаційне сполучення в Україні

Скажіть, будь ласка, ось чому в Ізраїлі та ОАЕ літаки, не дивлячись на дрони, балістику, крилаті ракети, літають, а в нас ні?)

Ну от серйозно. Ми бачимо інтенсивність та дальність обстрілів, бачимо прильоти по території аеропортів. Обстріл закінчився, літаки полетіли. Поки Ізраїль отримує ракети з Ірану, Ємену та Гази — Бен-Гуріон працює. Авіакомпанії El Al, Arkia, Israir літають.

Так, частина іноземних перевізників зупиняється під час ескалації — але тільки в разі прямих ударів по аеропорту. Як тільки загроза відступає — рейси відновлюються за кілька днів.

А Україна вже 4 роки їздить за кордон на перекладних.

З Києва до Жешува — 14–18 годин автобусом. До Кракова — 10–12. До Варшави — від 14 до 17. Ніч у дорозі, черга на кордоні о 3-й ночі, прибуття під ранок — і тільки тоді реєстрація на рейс. Мільйони людей. Щодня.

Як у 1990-х, тільки вже з мобільними телефонами.

А в чому принципова різниця між Ізраїлем і нами?

Ізраїль всю свою історію воює з ХАМАС, "Хезболла", хуситами. Розумію, що там немає стратегічної авіації та масованих крилатих ракет. Їхні ракети — балістичні, відносно прості. Iron Dome перехоплює до 90% у своєму радіусі.

Але Україна має оперативну глибину, а Ізраїль не має. І Львів був би дуже добрим плацдармом для відновлення авіасполучення.

До польського кордону — 70 км. Як тільки борт набирає 150 метрів висоти — він у повітряному просторі, де працює польська ППО НАТО.

Регіон зазнає обстрілів, але незрівнянно менше за центр і схід країни.

І попит є. Перевізники чекають. Wizz Air, Air Baltic, Turkish Airlines, SkyUp, Austrian Airlines, Lufthansa, LOT — сім авіакомпаній готові повернутися до Львова протягом 3–4 днів після рішення. Ось уже рік, як готові.

Але, так розумію, питання не в перевізниках, а в державній політиці.

Основних причин бачу три. Жодна з них не є нерозв'язною.

1. Перша — ППО. Без Patriot безпосередньо біля аеропорту відкривати його буде невірно. Але, розуміючи це і важливість авіасполучення для підтримки економіки, мені здаєтся, таке рішення може бути ухвалене.
2. Друга — страхування. Жоден перевізник не поставить борт вартістю $90–200 млн без страховки. Але Marsh McLennan вже розробляє страховий фонд для авіації України — за тією ж моделлю, що вже працює для суден у Чорному морі.
3. Третя — регулятори. EASA та ICAO досі не дали дозвіл на польоти. Але це не проблема — Ізраїль роками проводив Бен-Гуріон через кризи саме тому, що El Al брала операційний ризик на себе як національний перевізник (!). Ця модель існує. Питання в тому, хто у нас зіграє цю роль.

Що ми можемо зробити, якщо захочемо

1. Домовитись з партнерами про конкретну угоду: один додатковий Patriot під Львів (наприклад, з Польщі) в обмін на відкриття аеропорту. Польща, Нідерланди, Німеччина мали б це зрозуміти — відкритий Львів для них не менш символічний, ніж для нас.
2. Кабмін виступає гарантом першого рівня по страхуванню. Держава бере частину ризику — страховики заходять на решту. Зерновий коридор працює саме так.
3. Починати з пілоту: не "відкрити аеропорт для всіх", а запустити 2–3 рейси на день від українського перевізника.Так обходимо регуляторну пастку — бо перевізник добровільно бере ризик на себе. МАУ, правда, вже мертва) Але є SkyUp. Компанія зараз оперує з Кишинева, запустила регулярні рейси по Європі, до кінця 2025-го матиме флот понад 15 літаків. У 2024 році перевезла 2,5 млн пасажирів — майже довоєнний рівень. Жива, операційна, з мальтійською ліцензією. За державних гарантій та пільгових умов у Львові — SkyUp може стати де-факто тим, що колись називали національним перевізником.

Що нам (Україні) дає відкриття

Щодня тисячі українців витрачають 14–18 годин та $40–60 на автобус до Польщі — щоб там сісти в літак. Весь цей час і гроші осідають у польській економіці. Відкритий Львів повертає мінімум mr3 млн пасажирів на рік в Україну.

Далі — відбудова та залучення інвестицій. Кожні переговори з іноземним партнером проходять інакше, коли він летить прямим рейсом Франкфурт — Львів за 2 години, а не добирається поїздом через Варшаву цілу добу. Хто бував і там, і там — розуміє різницю у якості розмови.

Ryanair оголосив готовність поставити 30 літаків у три українські аеропорти — Київ, Львів, Одеса — і відкрити 75 маршрутів протягом 8 тижнів після відкриття неба. 5 млн пасажирів за перший рік. Гроші стоять і чекають.

І ще важливо ворога поставити у "стойло". Ми вже показали відповідь на енергетичну агресію. Кілька регіонів РФ в блекауті, 30% нафтопереробки зруйновано.

Кожен удар Росії по цивільному аеропорту України має мати пряму відповідь. За кожен удар по українському аеропорту Україна відповідає дронами і "Фламінго" мінімум по трьох аеропортах Росії.

Важливо зараз показати, що Україна не тільки воює, обороняється, а ще й починає відновлюватися, і авіасполучення — дуже важливий до цього крок.

Автор висловлює особисту думку, яка може не співпадати із позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.

Джерело