Інженерка шляхів сполучення, PhD у галузі будівництва та цивільної інженерії Анна Мінюкова не вважає будівництво альтернативних переправ через Дніпро актуальним і доцільним. Це й дорого, й досить довго, й наслідки не прораховані — а нові шляхи будуть такими ж вразливими, як і вже наявні мости.
Будівництво тунелю під Дніпром у Києві, ідея якого зараз розглядається як альтернатива мостам, — дуже дорогий і складний проєкт, а в нинішніх умовах — просто неможливий, стверджує інженерка залізничного транспорту Анна Мінюкова. Його реалізація від початку до введення в експлуатацію може розтягнутися років на десять, а проблема перетину Дніпра вимагає вирішення вже зараз.
Коментуючи ситуацію з Південним мостом, інженер шляхiв сполучення Анна Мінюкова зазначає: наразі рішення мають прийматися стосовно того, як безпечно перевозити людей, доки немає можливості перехоплювати позицію в повітрі. Робити вигляд що зараз можна жити, як в мирний час, нажаль не вийде — при цьому, важливо забезпечити сполучення між берегами, щоб зменшити негативний вплив на економіку
Через гостру нестачу коштів в Україні Кабмін призупинив видатки за всіма видами бюджетів. Інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова вбачає в цьому потенційну величезну проблему, яка може призвести аж до повного зупинення будівництва. А отже, під питанням опиняється підготовка до зими, виконання "планів стійкості"…
Твердження ворога про можливість "розділити Київ на два береги" виглядає радше емоційною заявою, спрямованою на нагнітання паніки, ніж реалістичним описом наслідків можливого ураження мостів, вважає інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова. Звісно, загроза для мостів столиці не є вигаданою, але між "по мосту можуть вдарити" і "одним ударом можна зруйнувати міст" існує різниця.
На Теремках у Києві активісти запропонували свій варіант прокладання тепломережі, який, за їхніми словами, дасть змогу зберегти дерева. Але намалювати альтернативний маршрут і реалізувати його — не одне й те саме. Інженерка Анна Мінюкова розбирається, чому "інженер від громади" — це не професія і хто нестиме відповідальність, якщо красивий на папері варіант не спрацює.
Сьогодні, у день пам’яті великого українського вченого Євгена Патона, інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова намагається уявити, як міг би виглядати міст, названий на його честь, у майбутньому. Стан цього мосту вже давно викликає нарікання та занепокоєння, і зрозуміло, що зараз говорити про його модернізацію — занадто смілива ідея, але ж ми маємо дивитися в майбутнє…
Київ готується до ремонту ділянки метро на Подолі — між станціями "Почайна" та "Тараса Шевченка". Інженерка залізничного транспорту Анна Мінюкова впевнена, що без повного закриття цієї ділянки хоча б на якийсь час не обійтися — інакше якість робіт не можна гарантувати. Хоча, звичайно, політично це рішення складне для міської влади…
Напередодні весни в Україні пожвавилася дискусія про те, які дороги нам потрібні і доречні — бетонні чи асфальтобетонні. Нещодавно Фокус опублікував думку економіста Анатолія Амеліна стосовно цього, який обома руками — за бетон. Сьогодні йому опонує інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова, яка доводить, що асфальтобетон більш виправданий як мінімум в умовах міст...
Технічний стан мосту імені Патона викликає серйозні побоювання у вчених НАН, які виступили із заявами: корозійні процеси на споруді стають все більш непередбачуваними, потрібен терміновий ремонт. Експертка Анна Мінюкова відповідає на питання, яке хвилює всіх киян: чи перекриватимуть міст Патона на час ремонту?
