Підводний тунель під Дніпром у Києві: чому його не буде щонайменше 10 років, а найімовірніше — ніколи
Будівництво тунелю під Дніпром у Києві, ідея якого зараз розглядається як альтернатива мостам, — дуже дорогий і складний проєкт, а в нинішніх умовах — просто неможливий, стверджує інженерка залізничного транспорту Анна Мінюкова. Його реалізація від початку до введення в експлуатацію може розтягнутися років на десять, а проблема перетину Дніпра вимагає вирішення вже зараз.
Ухвалюючи рішення щодо будівництва чи "комбінованих водних переправ", чи підводних тунелів, важливо аналізувати доцільність такого будівництва, техніко-економічну складову та залучати до роботи незаангажованих фахівців — інженерів та науковців.
Вірогідність того, що одночасно зруйнують або виведуть з ладу усі мости в Києві — надто невелика. А нове будівництво мостів, яке наразі розглядається, буде коштувати українцям від 2 млрд грн.
І якщо встановити умовний понтон/дамбу/ще щось нововинайдене реально, то заява про плани будівництва підземного тунелю через Дніпро така ж фантастична, як і пропозиція президента Зеленського аграріям експортувати зерно за допомогою дронів.
Ідея будівництва тунелю під Дніпром не нова — цей проєкт активно розглядався в 2022 році. Враховуючи те, що більшість інформації стосовно мостів підпадає під ДСК (документи для службового користування) та державну таємницю — для суспільства ця ідея прозвучала тільки зараз після ударів РФ по мостах. Припущу, що основний посил цієї заяви — заспокоїти людей і показати, що навіть за найгіршого сценарію у влади є план "Б".
Те, що це надзвичайно дороговартісне будівництво для країни, яка не має фінансової спроможності підняти зарплати військовим, додаткового пояснення не потребує. Міжнародний досвід показує, що навіть відносно короткий автомобільний тунель під водною перешкодою — це проєкт вартістю сотні мільйонів або понад мільярд євро залежно від умов будівництва та складу робіт. Плюс 2% від вартості проєкту на авторський нагляд, стільки ж на технічний нагляд та інженера-консультанта.
Реалізація такого будівництва неможлива без проєктної документації, як зараз прийнято будувати за принципом Design&Bild ("Проєктуй і будуй") щоб значно зменшити терміни будівництва. Тобто потрібно повноцінно виконати Feasibility Study (техніко-економічне обґрунтування), розробити проєктну документацію стадій П (проєкт) та Р (робоча документація), пройти необхідні експертизи й погодження, зокрема щодо впливу на довкілля.
Важливо
Адже одна річ — за експериментальною постановою спростити процедури для будівництва об’єктів енергетики та реалізації планів стійкості, зокрема, дозволити зрізати дерева без отримання спеціальних дозволів. А зовсім інша — втручатися в русло Дніпра, змінювати природні умови та завдавати шкоди водній екосистемі, наслідки якої неможливо компенсувати простим висаджуванням нових дерев.
В цілому, підготовку до початку повноцінного будівництва автомобільного тунелю під Дніпром можна оцінити приблизно у 2–4 роки. А саме будівництво такого тунелю може тривати ще приблизно 3–5 років або довше — залежно від способу спорудження, геології та фінансування.
Також необхідно взяти до уваги, що в українських компаній відсутні досвід подібного будівництва та необхідна техніка. Тож реалістичним варіантом може бути залучення іноземних підрядників. Але враховуючи безпекову ситуацію в країні та Києві, міжнародні компанії наразі не готові заходити на український ринок — завозити власну техніку та спеціалістів.
Крім того, автомобільний тунель — це не просто підземна труба, якою можуть рухатися автомобілі. Необхідно постійно забезпечувати його електроенергією, вентиляцією, системами пожежної безпеки, водовідливом та аварійним обслуговуванням. Міжнародна асоціація дорожніх конгресів також наголошує, що тунелі належать до найбільш витратних елементів дорожньої інфраструктури з погляду експлуатаційного утримання.
Сама собою ідея гарна, але в наших умовах неможлива: ні як швидка альтернатива стаціонарним мостам на випадок їх руйнування ворогом, ні як довгострокова перспектива.
Найкращим варіантом залишається посилення протиповітряної оборони та завчасна підготовка до оперативного відновлення пошкоджених мостів. Для цього необхідно мати підготовлених фахівців, необхідні матеріали й обладнання, а також відпрацьовані алгоритми обстеження, оцінки пошкоджень і проведення ремонтних робіт. Такий порядок дій буде набагато раціональнішим, ніж в поспіху без усіх необхідних вихідних даних та проєкту щось будувати за шалені кошти.
Автор висловлює особисту думку, яка може не співпадати із позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.
Важливо