Укрзалізниця сьогодні — одна з головних артерій країни. Вона перевозить людей, військових, гуманітарні вантажі, експорт, тримає зв’язок між регіонами. Її справді треба реформувати. Але реформа Укрзалізниці — це насамперед безпечні колії, справні вагони й локомотиви, прозоре управління, відповідальність менеджменту та реальні інвестиції. Натомість урядовий законопроєкт №14174 ризикує піти іншим шляхом: не реформувати саму систему, а створити над нею ще одну бюрократичну конструкцію.
Держава має намір до кінця 2027 року повернути обов’язковий технічний контроль для всіх транспортних засобів, зокрема і для легкових авто. У зв’язку з цим народний депутат Володимир Крейденко ставить питання: техогляд буде інструментом безпеки чи черговим податком на виживання? Він стане частиною європейської інтеграції чи поверненням до старої корупційної практики під новою вивіскою?
Нещодавня заява одного із заступників міністра розвитку громад та територій знову відкрила одну з найчутливіших суспільних дискусій. Йдеться про намір до кінця 2027 року повернути обов’язковий технічний контроль для всіх транспортних засобів, зокрема і для легкових авто. Формально це пояснюють зобов’язаннями перед Європейським Союзом і потребою наблизити українські правила до європейських. Але в українських реаліях 2026 року цього пояснення вже недостатньо. Для суспільства це питання звучить інакше: техогляд буде інструментом безпеки чи черговим податком на виживання? Він стане частиною європейської інтеграції чи поверненням до старої корупційної практики під новою вивіскою?
Питання відбудови країни не можна відкладати на "після війни" — для тисяч українських родин відбудова потрібна вже зараз, підкреслює народний депутат Володимир Крейденко. Вона означає не просто ремонт зруйнованого житла чи відновлення соціальних об’єктів, а й повернення людини додому, повернення до нормального життя, повернення відчуття опори. Для цього створено Міжнародну парламентську коаліцію, про яку й йдеться…
