Авіакатастрофа в Індії: слідство не може з'ясувати, хто вимкнув двигуни в літаку (фото)
Після катастрофи літака Air India, що забрала життя 260 людей, слідство опинилось у центрі уваги міжнародної спільноти. Оприлюднений попередній звіт залишив більше запитань, ніж відповідей, а головне з них досі не має чіткого пояснення — хто вимкнув двигуни.
Після публікації попереднього звіту про катастрофу рейсу Air India 171, у якій загинуло 260 людей, увага суспільства прикута до загадкової деталі. Через кілька секунд після злету обидва паливні перемикачі на 12-річному Boeing 787 раптово перемкнулися у режим cut-off — припинилась подача пального, і літак втратив тягу. У кабіні один пілот запитує іншого, чому той "зробив cut-off", але чує у відповідь, що той нічого не вимикав. Керував тоді другий пілот, капітан спостерігав за польотом, пише BBC.
Хоч перемикачі швидко повернули в робочий стан, відновлення тяги було запізнілим: один двигун набирав потужність, інший — ще ні. Літак пробув у повітрі менше хвилини і впав у житловому районі міста Ахмедабад.
Звіт спричинив хвилю припущень. Reuters і WSJ вказують на капітана як можливого винуватця. Corriere della Sera пише, що другий пілот кілька разів запитував, чому капітан вимкнув двигуни. Капітаном був 56-річний Суміт Сабгарвал, а другим пілотом — 32-річний Клайв Кундер. Разом мали понад 19 000 годин нальоту, половину — на Boeing 787.
Бюро з розслідування авіаційних інцидентів Індії (AAIB) закликало утриматися від висновків, назвавши медіаспекуляції безвідповідальними. Голова Національної ради з безпеки на транспорті США Дженніфер Гомеді також наголосила, що такі розслідування потребують часу. Асоціації пілотів назвали поспішні звинувачення "нечутливими" та "безрозсудними".
Центральним залишається уривок запису з кабіни, у якому один пілот звинувачує іншого у вимкненні двигунів. Канадський авіаексперт припускає кілька сценаріїв: помилкове перемикання або спроба перекласти провину. Проте навіть точне встановлення, хто що сказав, може не дати відповіді на головне питання — хто вимкнув подачу пального?
Хоча є докази ручного перемикання, слідчі наголошують на необхідності розглядати інші версії, зокрема можливий збій FADEC (повністю автоматизоване цифрове керування двигуном). Але згідно з попереднім звітом, перемикачі вже були вимкнені до вигуку пілота, що ставить під сумнів версію про технічну несправність.
Звіт не містить повної розшифровки CVR — лише фрагмент, який і спричинив багато питань. Чи утримались слідчі від публікації з міркувань чутливості, чи ще не ідентифікували голоси — неясно. Колишній директор NTSB Пітер Гельц вважає, що розшифровку треба оприлюднити з чіткою ідентифікацією.
Індійські ЗМІ висувають версії про можливу пожежу в хвості, але звіт підтверджує: двигуни зупинились через переведення перемикачів у режим cut-off. Якщо пожежа й була, то вже після зіткнення із землею.
Очільник AAIB Г. В. Г. Югандгар наголосив: "Занадто рано робити остаточні висновки". Суть розслідування, за словами експертів, зводиться до трьох версій: людська помилка, свідома дія або технічний збій. Проте наразі остаточної відповіді немає.
В Індії впав літак: що відомо
Нагадаємо, 12 червня літак Dreamliner 787-8 з 242 людьми на борту, що прямував з міжнародного аеропорту імені Сардар Валлаббхай Патель у місті Ахмедабад до британського аеропорту Гатвік, через декілька секунд після зльоту почав втрачати висоту та впав на будівлю гуртожитку медичного коледжу.