Структура тарифа. Что должны потребовать киевляне после двукратного повышения стоимости проезда

Сегодня я прождала свой автобус ровно час. И не дождалась. Не попала на важную встречу. Поехала на работу в раздолбанном троллейбусе, по полу которого текли потоки воды, а водитель всю дорогу разговаривал по телефону. Скоро это удовольствие будет стоить 8 гривен

Подробную структуру нового тарифа в "Киевпастрансе" еще не нарисовали. А вот по результатам 2015 года она выглядела примерно так. В среднем каждый пассажир оплачивал с одного билета: 98 коп. — материальные издержки, 1,2 грн — труд транспортников, 43 коп. — социальные мероприятия, 55 коп. — амортизацию, 24 коп. — финансовые издержки, 14 коп. других расходов, еще 35 коп. приходилось на рентабельность (10%), и 7 коп. предприятие возмещало из своих доходов.

Структура тарифа с точки зрения пассажира выглядит немного иначе. Это исправный и чистый подвижной состав + следование строго по графику + равные условия оплаты для всех. За что же мы платим сегодня и улучшится ли это все через два месяца?

Подвижной состав. Начнем с хорошего. За последние лет 10 в Киеве действительно прибавилось комфортного транспорта. Есть теперь на маршрутах и автобусы с кондиционерами, и чистые вместительные троллейбусы, и тихие трамваи. [Вопрос о том, покупались ли они по коррупционным схемам, кто получал откаты и под какие проценты брались кредиты, оставим за скобками]. Но старых и дряхлых машин до сих пор предостаточно. И выходя из дома, не знаешь, повезет тебя сегодня нормальный, цивилизованный троллейбус или придется влезать в брюхо чудовищу и выходить оттуда в полупереваренном, помятом состоянии. Сегодня мы платим за поездки в дребезжащем, скребущем гармошкой по асфальту троллейбусе. Что изменится через два месяца?

Следование по графику. Формально у нашего муниципального транспорта есть расписание (его можно найти на сайте "Киевпастранса"), и на вид оно вполне приемлемое. В будние дни на популярных маршрутах интервал движения — 10–20 минут, в выходные и праздники он может доходить до 40–50 минут. В теории можно нормально спланировать поездку, за 2–3 минуты подойти к остановке, сесть в свой автобус и по графику прибыть в пункт назначения. На практике же это возможно только в очень редких случаях.

Чаще мы видим следующее: полоса общественного транспорта забита легковыми автомобилями. Ну а что, им же очень надо! И в этой толкучке один за другим ползут три троллейбуса одного маршрута. Часа через полтора подъедут еще три. Подряд. Мы теряем часы жизни в бессмысленной пробке, просто потому, что жлобы в автомобилях занимают правую полосу, а полиция это игнорирует. А могла бы здорово пополнить бюджет, ведь с каждого автомобилиста-нарушителя положено взимать 510 грн штрафа. Пару недель таких рейдов, только не предупреждающих, а карающих, и на полосах общественно транспорта сразу станет легче дышать. Найдется ли у патрульной полиции время и желание на проведение подобных рейдов, чтобы сделать такой приятный сюрприз горожанам и немного подсластить горечь от подорожания проезда?

Качественный сервис. Вы когда-нибудь видели, как пассажиры автобуса буквально рыщут по салону в поисках кондуктора или любой другой возможности оплатить проезд? И водителя, который чуть ли не матом посылает их, чтобы они не пихали ему в специальное окошечко деньги? Я такое вижу регулярно. Или троллейбусы в час пик без кондуктора. Передавать деньги через всю "гармошку"? Или купить талончик заранее, в несуществующем киоске на остановке? Захочешь — не сможешь заплатить за проезд. Я уже не говорю о курении за рулем или крайне невежливых кондукторах. С одной стороны, работа у них собачья, а зарплата нищенская. С другой — есть водители, которые не курят за рулем, есть кондукторы, которые придумывают компостеры "сердечком" и желают хорошего дня перед выходом.

Равные условия оплаты для всех пассажиров. "Зайцы" в коммунальном транспорте были всегда, причем их количество, кажется, не сильно зависит от стоимости проезда и его качества. Ежедневно я вижу очень много людей, которые не платят даже за комфортный проезд. Одни (и это видно по их необремененному интеллектом взгляду) просто не могут осознать логику "получил услугу — оплатил", другие не платят из жадности — "зачем платить, если можно сэкономить", третьи не делают это принципиально — "политики воруют, олигархи воруют, почему это я должен платить". Льготники — это вообще отдельная категория. И есть люди, которые всегда платят. Мозги у них так устроены. Они платят сейчас 4 грн за талончик, а через два месяца будут платить 8 грн.

Возникает вопрос: почему "Киевпастранс" и городские власти не могут заставить платить всех? Если им не хватает мотивации или понимания, то добро пожаловать в любую маршрутку. Несмотря на бесконтрольный кэшфлоу, неучтенные доходы и прочие нарушения, контроль за оплатой проезда там железный, и без всяких билетиков, кондукторов, контролеров. Потому что маршрутчик заинтересован в каждой копейке, а "Киевпастрансу", как мы видим, больше по душе великодушие и благотворительность. Ну не хочет человек покупать этот талончик — ну и бог с ним, жалко, что ли? Кстати, за последних два месяца пользования наземным общественным транспортом контролера я встретила лишь однажды — он просто проехал две остановки и ушел.

Про маршрутчиков — шутка, конечно. А вот насчет более строгого учета пассажиров и контроля за оплатой проезда — нет. Успеют ли киевские власти за два месяца завершить историю с внедрением электронного билета, которая длится уже несколько лет?