Зиму пройшли: як ринок палива України героїчно пережив найважчий січень
Українському ринку палива цієї зими було дуже легко — але найважчий січневий іспит він склав, радісно зазначає експерт галузі Сергій Куюн. І найкраща характеристика для цього ринку, на його думку, — те, що користувачі навіть не помітили, що постачальникам доводилося вирішувати якісь надзавдання.
Тихий іспит
Одним з результатів війни стала побудова нового ринку пального. З іншою географією і логістикою. З повною переорієнтацією зі Сходу на Захід.
З 2022 року нова система постачань склала декілька іспитів, а останній — мабуть, найважчий — відбувся у січні.
Завдання ж було наступним: без попередження привезти на 25% більше пального. А в окремі регіони — на 40% більше. І ще в кілька разів більше арктичної марки дизпального, бо морози.
Опублікована Державною податковою службою минулого тижня статистика роздрібних продажів нафтопродуктів містила саме такі цифри.
Порівняно із січнем 2025 року рекордсменом стала Київщина з результатом +37%.
На Сумщині, Полтавщині й Черкащині було зафіксовано майже аналогічний результат — зростання на 34–36%.
Найменше — на 9% — збільшилися продажі пального на Закарпатті (20,3 млн л). У Дніпропетровській і Львівській областях, які входять у топ 3 за проливами, реалізація зросла на 26% і 16% відповідно.
Такого не очікував ніхто. Але все-таки привезли! Проблеми були як з дизпальним, так і з бензином. Досить непоганий запас дизелю було зроблено у грудні через підняття акцизів із 1 січня. Але тут головною проблемою став січневий мороз. Адже великі обсяги припадали на марки південних НПЗ Греції, Туреччини, Саудівської Аравії тощо, які до морозів у -20 не дуже пристосовані.
Виходом було збільшення імпорту через західний кордон, а саме — з Польщі. Але там чекала інша проблема — замерзання порту у Щецині, який є джерелом постачання, зокрема, морозостійкого американського дизелю і звідки везуть пальне UPG і ЗПЕК. Мало того, обмерзлі залізничні колії по всій півночі Польщі призвели навіть до сходження кількох ЗПЕК-івських цистерн.
Проте на польському напрямку показали приріст ОККО і "Укрнафта", яким підставив плече ORLEN (останній демонструє неймовірні показники й, зокрема, цього січня відвантажив удвічі більше, ніж торік). Схожу з минулим роком динаміку показали UPG й "АТ Енерго Трейд", а ЗПЕК старував з "нуля" тогорічного січня і дав 30 тис. т цього.
Сумарно імпорт дизелю за рік зріс на 43%.
Але найважчою була ситуація щодо бензину. Його у грудні не запасали й на такий зліт продажів не розраховували, а він склав 30% до січня 2025 року. Як не розраховували на попит з України й традиційні постачальники. Довелося шукати усюди, найекзотичнішу партію знайшла ОККО в… Іспанії.
Також непомітно відбулося і те, що січень з половиною лютого пройшли на пониженій націнці, а маржа стала ще нижчою через перехід самих станцій на генератори, а це — ще та копієчка. Ніхто навіть не помітив, який кульбіт довелося виконувати постачальникам пального. Мабуть, це найкраща ілюстрація роботи вільного і конкурентного ринку.
Що точно побачили, так це крутість наших заправних мереж, які нагодували, напоїли кавою-чаєм й обігріли безліч людей. У ті холодні й темні дні це були справжні острівці життя й надії.
Без перебільшення можна сказати, що таких "смачних і теплих" станцій немає більше ніде!
Автор висловлює особисту думку, яка може не співпадати із позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.
Важливо