Смертоносна та точна. GAM – перша у світі бомба із супутниковим наведенням

Сьогодні високоточні боєприпаси класу "повітря-земля" із супутниковим наведенням – невіддільна частина повітряних боїв для збройних сил США та багатьох їхніх союзників та противників.

Joint Direct Attack Munition, або JDAM, є чи не найвідомішою зброєю цього типу, і сьогодні вона поширена практично повсюдно, причому є ціла низка різних версій. Однак сьогодні майже забутий його безпосередній попередник – новаторський боєприпас GPS Aided Munition, або GAM, перша зброя такого роду, що з'явилася в результаті програми прискореної розробки гнучкіших варіантів звичайної зброї для стелс-бомбардувальника B-2A Spirit.

Фокус переклав новий текст Томаса Ньюдіка, присвячений першій у світі бомбі із супутниковим наведенням.

Початкові завдання B-2 часів холодної війни передбачали, насамперед, прорив радянської протиповітряної оборони та точну доставку ядерної зброї у вільному падінні на найважливіші цілі, включаючи транспортовані міжконтинентальні балістичні ракети (МБР). У цьому сценарії стелс-бомбардувальнику не було рівних, але з розпадом Радянського Союзу нестача гнучкості в його конвенційному застосуванні раптово стала очевидною. Фактично, єдиним конвенційним варіантом на цьому етапі були бомби серії Mk 80 – явно "тупа" зброя, що не особливо підходить для В-2, що витончено ухиляється від радарів.

На початку 1990-х років була запущена програма зі створення конвенційних боєприпасів для В-2, які забезпечують точне наведення для ураження тих видів цілей, з якими ВПС тепер доводилося мати справу з більшою ймовірністю.

Досі американські військові вже мали безліч різних бомб з лазерним наведенням, що використовують технологію, ретельно відпрацьовану в ході операції "Буря в пустелі". Але B-2 не мав можливості лазерного цілевказівки і літав на таких великих робочих висотах, що ця зброю вже не застосувати, не кажучи вже про властиві його обмеження в умовах хмарності та інших видів поганої погоди. Іншим варіантом була зброя з електрооптичним наведенням, але для передачі безперервних команд наведення їй потрібен канал передачі даних, що навряд чи сумісне зі стелс-бомбардувальником, і вона також мала серйозні обмеження в менш ніж ідеальних атмосферних умовах. B-2 повинен був швидко скинути свій інтелектуальний боєприпас і рухатися далі – вистрілити та забути, якщо хочете, – і робити це за будь-яких погодних умов.

Відповіддю мала стати бомба з інерційним наведенням, координати цілі для якої генерувалися б системою управління літака, а потім завантажувалися б у зброю перед випуском. Потім інерційний вимірювальний блок у бомбі забезпечить її рух запрограмованим шляхом, згладжуючи похибки через зміну вітру вітру або інших факторів і передаючи команди наведення на рухоме оперення бомби.

Роботи над такою зброєю фактично почалися наприкінці 1980-х років, хоча із закінченням холодної війни їхня пріоритетність вийшла на перший план.

Крім повністю автономного наведення за принципом "вистрілив та забув", бомба такого типу мала й інші переваги. Насамперед, її виробництво було дешевшим, ніж виготовлення бомби з лазерним або електрооптичним наведенням, але водночас вона могла досягти аналогічного рівня точності за будь-яких погодних умов.

Після того, як зброю з GPS вперше використали в операції "Буря в пустелі" в межах операції "Секретна білка", концепцію доопрацювали, а система глобального позиціонування GPS набула ще більшої точності. Ця супутникова радіонавігаційна система, що належить уряду США, добре зарекомендувала себе під час війни в Перській затоці, була потім адаптована для забезпечення інформацією про місцезнаходження абсолютно нового сімейства боєприпасів, що запускаються з повітря. Кінцевим результатом цієї роботи став спільний боєприпас прямої атаки (JDAM), але мало пройти деякий час, перш ніж цю зброю підготували до застосування з B-2 — або з будь-яким іншим літаком.

Поки робота над JDAM тривала в пріоритетному режимі, запустили прискорену програму, яка гарантує, що B-2 отримає зброю такого типу ще раніше. Компанія Northrop Grumman очолила програму, відому як GPS Aided Munition, або GAM, з метою встановлення GPS-приймачів на стелс-бомбардувальники та створення відносно невеликої кількості автономної високоточної зброї.

GAM поєднує інерційну навігацію з GPS. Такий пакет наведення дозволяє коригувати інерційний дрейф та підвищує здатність GAM надійно вражати цілі з високою точністю. Якщо прийом сигналу GPS перерветься, зброя все одно зможе працювати, хоч і з погіршенням точності. Робота з інтеграції нової функції на B-2 включала розробку системи цілевказівки за допомогою GPS (GATS). Система використовувала дані GPS для усунення будь-яких помилок, які могли занестися в початкову систему радіолокації бомбометання B-2. Загальна точність останньої могла бути знижена через обмеження інерційної навігаційної системи, невизначеність щодо різниці висот між бомбардувальником та ціллю і доплерівського зсуву. Використовуючи дані GPS, місце цілі щодо бомбардувальника можна було визначити з набагато більшим ступенем достовірності.

Взявши різні координати цілі за допомогою поєднання радара із синтезованою апертурою AN/APQ-181 і GATS, B-2 міг згенерувати рішення щодо запуску, яке помістило б принаймні половину бомб у радіусі 6 метрів від необхідних координат. На відміну від цього, JDAM, запущена без участі радара/GATS, мала б можливу кругову похибку близько 12 метрів. Щобільше, система дозволяла запускати кілька видів зброї з підтримкою GPS по різних цілях або по одній і тій же, включаючи випуск зброї в різних точках з послідовним ураженням цілі.

Що стосується GAM, спочатку вона була створена шляхом додавання хвостового комплекту до стандартної 900-кілограмової бомби Mk 84 для створення зброї під позначенням GBU-36/B. Випущена з висоти 12 км, GBU-36/B могла ковзати на значній відстані – понад 24 кілометри – і вражати ціль із незмінною точністю. За нижчих висот викиду дальність відповідно зменшується. Крім комплекту наведення та заднього оперення, до складу GAM входила "обгортка" навколо корпусу бомби для забезпечення правильного кута зниження до цілі.

Літні випробування B-2 з GAM почалися у квітні 1995 року, і до жовтня 1996 року комбінація GATS/GAM була готова до бойового застосування. Того ж місяця три бомбардувальники стартували зі своєї бази на авіабазі Вайтман, штат Міссурі, і скинули 16 бойових GAM по цілях на полігоні в Неваді. Всі цілі були успішно знищені і бомбардувальники провели власну оцінку збитків від бомби.

Існувала також проникаюча версія GAM, призначена для захищених цілей, таких як бункери та інші заглиблені об'єкти керування. Для цього використовувалася боєголовка BLU-113/B вагою приблизно 1996 кг як у бомбі GBU-28/B Paveway II з лазерним наведенням. Перше випробувальне скидання GBU-37/B GAM з боєголовкою BLU-113/B відбулося у травні 1997 року. Цей тип можна побачити на знімку у верхній частині статті.

GAM завжди планувалася як проміжна зброя, і її службова кар'єра виявилася короткою.

Вже у жовтні 1995 року компанія McDonnell Douglas (пізніше Boeing) почала розробляти JDAM, яка мала замінити GAM. Можливість застосування JDAM на B-2 було досягнуто у липні 1997 року.

А проте, пілоти B-2 мали шанс продемонструвати можливості GAM у реальному бойовому сценарії. Цей стелс-бомбардувальник зробив багато, щоб довести, що йому все ще є місце у конвенційних війнах та конфліктах після холодної війни.

У березні 1999 року НАТО розпочала операцію "Союзна сила", щоб покласти край гуманітарній катастрофі, що відбувається в Косові. У цьому балканському краї, що відокремився, Сербія проводила жорстокі репресії проти етнічних албанців, які домагалися незалежності. Досі міжнародні зусилля щодо врегулювання конфлікту дипломатичними засобами не змогли зупинити насильство.

Щоб змусити сербів залишити Косово, НАТО проведе кампанію бомбардувань проти Сербії.

На цей момент GBU-31 JDAM були вже доступні для флоту B-2, але на озброєнні США було всього близько 600 одиниць цієї зброї. Всі вони призначалися для B-2, але бомбардувальник також використовував GAM, зразки яких вже зберігалися на ВБ Уайтман, поставлені виробничим підприємством Boeing із сусіднього Сент-Чарльза, штат Міссурі.

24 березня 1999 року пара B-2 стартувала з Вайтмана для бойового дебюту стелс-бомбардувальника. Кожен із них був завантажений 16 GAM. Час польоту на Балкани становив близько 15 години, з яких п'ять годин пройшли в зоні бойових дій, а потім літак мав 13-годинний шлях назад до Вайтмана.

B-2 досягли вражаючої точності під час використання GAM. Під час однієї місії бомби були скинуті точно на перетин двох злітно-посадкових смуг на сербській авіабазі, що вивело її з ладу і усунуло значну загрозу для повітряної потужності НАТО.

Іншою ціллю був комбінований залізничний та автомобільний міст через річку Дунай у місті Нові-Сад. Він витримав атаки F-15E, оснащеного бомбами GBU-15 з телевізійним наведенням, та штурмовика F-117A з двома 907-кілограмовими бомбами з лазерним наведенням. Шість GAM, скинутих на площу 149 квадратних метрів на центральному прольоті мосту, та ще дві на північному прольоті змогли повністю знищити його.

Менш вдалою була атака на посольство Китаю в Белграді, яка сталася за дуже спірних обставин. У ніч проти 7 травня 1999 року три GAM, скинуті з літака B-2, убили трьох осіб у посольстві, що викликало протест з боку китайського уряду. Хоча існує безліч змов, які стверджують, що це була навмисна акція, досі немає жодних доказів, а справжнім винуватцем, схоже, стала застаріла інформація для вказівки на цілі.

Під час "Союзної сили" флот B-2 швидко витратив свої запаси GAM: до 1 квітня 1999 року було витрачено 224 боєприпаси — понад третину від загальної кількості. Пентагон замовив ще одну партію із 5410 комплектів наведення для виробництва більшої кількості зброї. У період із 5 по 12 квітня було використано ще 162 GAM.

Останній політ B-2 у межах операції "Союзна сила" відбувся 21 травня 1999 року, а всього було здійснено понад 45 польотів. Під час операції було скинуто понад 453 592 кг боєприпасів, що становить 11% від загальної кількості боєприпасів в операції. Було встановлено, що 90% GAM впали в межах 12 метрів від цілі, а решта все одно знаходилася досить близько до намічених координат. Загалом чотири проникаючі GBU-37/B версії GAM були також використані у кампанії 1999 року над Сербією.

Точна кількість вироблених комплектів GAM невідома: зазвичай говорять про те, що їх почали знімати з виробництва, як тільки з'явилася достатня кількість JDAM.

Є відомості, що принаймні одна GBU-37/B була скинута з літака B-2 у перші дні війни в Афганістані. Вважається, що 5 жовтня 2001 один B-2 скинув одну з цих проникаючих бомб на ймовірну ціль Аль-Каїди, вилетівши прямо з ВБ Вайтман. Інші подробиці цієї місії не відомі.

GBU-37/B GAM збереглися досить довго, щоб використовуватися в операції "Іракська свобода" в 2003 році, під час якої 11 зразків скинули літаки B-2, що вилетіли з Вайтмана, і ще 2 були доставлені під час операцій на Дієго-Гарсія. Можливо, цю зброю зберігали до появи достатньої кількості проникаючої (V)3 версії 900-кілограмової GBU-31 JDAM з боєголовкою BLU-109/B. Очевидно, що принаймні кілька GAM залишалося на озброєнні до 2003 року, а можливо, і пізніше.

Значною мірою саме GAM сприяла успіху B-2 у його першому бойовому завданні. Не менш важливим був і вплив цієї "тимчасової" зброї на JDAM. Згідно з звітом, представленим Конгресу в жовтні 1996 року, "кількість випробувальних годин [для JDAM] була скорочена через її схожість з GAM, яка успішно завершила льотні випробування як проміжний керований боєприпас Block 20".

Потім JDAM став керованим боєприпасом модернізованої конфігурації Block 30 літака B-2. Він може скинути до 80 227 кілограмових JDAM GBU-31 з незалежним наведенням за один великий залп або зробити кілька залпів за одну місію. Відтоді до вражаючого арсеналу B-2 додалися нові конвенційні боєприпаси з точним наведенням, включаючи ракети великої дальності. Але не слід забувати про роботу новаторів, завдяки яким перший боєприпас із GPS-наведенням був прийнятий на озброєння американської армії в такі короткі терміни.

Про автора

Томас Ньюдік – журналіст і редактор у галузі оборони з більш ніж 20-річним досвідом висвітлення військових аерокосмічних тем та конфліктів. Він написав та відредагував кілька книг, а також брав участь у роботі багатьох провідних світових авіаційних видань.