За кермом Land Rover Defender вам захочеться вибирати найскладніші шляхи

Перед вами позашляховик, на якому можна зістрибнути з Одеської траси в поле і, без втрати в темпі та комфорті, мчати ріллєю навздогін за сонцем, не добираючи доріг і напрямків.

"Не буває поганої погоди, буває невідповідний одяг", — ось уже років триста повчають дітей і приїжджих англійці. Саме вони вигадали всі ці балаклави, макінтоші, гумові чоботи та інші лайфхаки для негоди зокрема і дрес-код взагалі. Без останнього там ніяк і нікуди — переодягаються в Туманному альбіоні сьогодні навіть частіше, ніж змінюється погода.

Через місяць життя в Лондоні я міг за секунду визначити маршрут сусіда, що виходить недільного ранку з дому — на побачення або на месу, за саджанцями троянд або на книжкову барахолку. Тому що його одяг для внутрішнього ринку гранично функціональний, продуманий до дрібниць і пошитий на совість. І тому не особливо схильний до впливу моди.

Фермер у фраку

Аналогічна історія і з Land Rover — зʼявившись в 1946 році як автомобіль для фермерів, первісток випускався без принципових змін до 2018 року. У провінції Landy його досі передають у спадок разом із мисливськими рушницями і уолсллськими сідлами. Тобто, на якому б автомобілі сучасні джентрі та сквайєри не їздили на роботу, в сараї завжди дрімає батьківський LR на випадок будь-яких позаштатних ситуацій, включаючи напад марсіан на Лондон і четвертий льодовиковий період. Або поїздку до Одеси на презентацію навколосвітньої подорожі на електромобілях, як у моєму випадку. За добу до виїзду синоптики спрогнозували настільки глобальне погіршення погоди, що постало питання про скасування поїздки. Якби не Land Rover.

Коли наприкінці 60-х стало зрозуміло, що на Landy вже не стільки орають і полюють, скільки подорожують, англійці зʼєднали їх позашляховий потенціал з легковим комфортом і керованістю. The Times назвав Range Rover фермером у фраку, а Land Rover залишився все тим же справжнім позашляховиком для пуристів.

Далі було те, що я розповідатиму онукам. Відлига в Причорноморʼї за одну ніч змінилася найпотужнішим снігопадом і крижаним дощем. Вранці Одеса нагадувала казкове скляне місто, а мої малолітражні сусіди з паркування перетворилися на крижані моноліти. Чим далі від Південної Пальміри, тим більше траса Е-95 нагадувала жолоб посеред сніжної цілини — в одній-єдиній колії, розкатаній "в лід", плелися найбільш безстрашні. А узбіччя були заставлені тими, хто вирішив чекати снігоприбиральної техніки. Адже якщо щось трапиться на дорозі, рятувальники прорвалися б до них хіба що на вертольоті.

А тепер уявіть, як це — обганяти каравани автомобілів по заметах. Спробуй вгадай, що там на лівій смузі під півметровим шаром снігу — все ще асфальт або вже лід. В останньому випадку відловлювати 3,3-тонний автомобіль із високим центром тяжіння і пристойною інертністю особливо ніде. І перші пів години я совався, здійснюючи обгони з завмиранням серця. Але "сніговий" режим руху разом із ESC працювали добре. Варто було одному з коліс посковзнутися на льоду, як електроніка з незворушністю, гідною дворецьких, тут же придушувала та перерозподіляла тягу. Чи потрібно говорити, що в цей день мене ніхто не обігнав? Остаточно осмілівши, на пустельних ділянках я відключав систему стабілізації й атакував перемети в лоб і навскіс, купаючися в хмарах снігової куряви.

Та ж історія трапилася за день до того. У спробах виїхати на берег для ефектного кадру ми з Ігорем Сторчаком, багаторазовим чемпіоном України з перегонів, який частенько тренувався на Range Rover, обʼїздили все узбережжя. Але кожен раз зʼїзд до моря опинявся за закритими воротами або опущеними шлагбаумами. Лише за Грибівкою вдалося просочитися до лінії прибою через набрякле від дощів поле. Щоб переварити слизьке, як холодна беріморівська вівсянка, місиво, виявилося достатнім вибрати "брудну" попередню систему Terrain Response. Далі можна було взагалі виходити хоч на перекур, хоч вайни записувати — автомобіль все зробив сам.

Ретрогради можуть обуритися, мовляв, британці зробили з культового "пройдисвіта" для обраних модний гаджет. Дійсно, подолання бездоріжжя тепер з простоти нагадує компʼютерну гру. З іншого боку, олдскульні Landy точнісінько так без водія повзали бездоріжжям. Або тим же полем — завдяки штатному валу відбору потужності для приводу всілякого с/г-обладнання фермери на них орали. Важливим є те, що LR все ще здатний застрягти там, куди не доїде жоден трактор. Різниця лише в тому, що раніше для цього звичайному водієві потрібно було "вчитися і ще раз вчитися" азам оффроуда, а тепер — просто поставити прапорець у навігаторі і рухатися до мети навпростець, не звертаючи увагу на наявність доріг.

Тому що в Дефендер передбачені налаштування для всіх типів бездоріжжя (пісок, трава, гравій, сніг, бруд і колії), вражаюча артикуляція пневмопідвіски і видатна геометрична прохідність — звисів-то практично немає. І авіаційний запас міцності — щоб впевнено штурмувати бездоріжжя,необхідна впевненість, що вся ця краса не зрадить далеко від цивілізації.

Тому в плані надійності британці заморочилися як ніколи, сотні годин ганяючи прототипи найспекотнішими, холодними, вологими і згубними куточками планети Земля. Зате тепер Defender гарантують водієві впевненість у своїй оффродній вседозволеності.

Можливо, поколінню Pepsi важко провести паралелі між першим і нинішнім "дефами". А ось я їх бачу в усьому — в підходах до практичності, витривалості та ремонтопридатності. Саме звідси можливість мити салон із шланга, стрибати на капоті й даху і висмикувати вантажівки, що застрягли. І бачу, що нинішній Defender конструювався з тим же "запасом міцності", а значить зламати в ньому щось так само непросто, як і застрягти.

Автор: Сергій Суховський

Фото: Сергій Суховський, Олександра Єршова