Павло Вернівський

"Фольксваген вибирає майданчик у Східній Європі для свого нового заводу з виробництва батарей для електромобілів. У списку країн-кандидатів є Чехія, Словаччина, Угорщина, Польща. А ось України немає". Думка.

Навіть якщо нам пощастить і прийдешня зима буде теплою, наслідки від високих цін на енергоресурси все одно відгукнуться на економіці. І не тільки української, а й світової.

Локалізація промислового виробництва в Україні запускається без якоїсь явної мети. Ми говоримо про локалізацію, але при цьому не розуміємо, що і навіщо хочемо локалізувати.

Якість фільмів і серіалів Netflix в останні роки знижується, їх не рятують навіть зіркові актори, такі як Шарліз Терон, Джеймі Фокс або Раян Рейнольдс. Це неминуче, коли грошей більше, ніж хороших ідей.

У 2000 році експорт товарів із Польщі становив 33 млрд дол, а в 2019 році він зріс до 256 млрд. У поляків вийшло, а українці чим гірше?

За даними Світового банку, Україна — найбільший одержувач грошових переказів з-за кордону в Європі. Якщо тенденція до зростання трудової еміграції з України збережеться, то колапс пенсійної системи — справа лише часу.

За прогнозами ООН тільки в результаті природного зменшення населення на території України у 2050 році проживатиме 36 млн осіб. І це без урахування еміграції.

Чи є перспективи в українських транспортних літаків? Згідно з дослідженнями ринку, тільки в ринковій ніші літака "Руслан" (вантажоперевезення від 80 тонн) в найближчі 20 років попит складе 450 одиниць. Чого в українського авіапрому немає, так це підтримки з боку держави.

Минуло вже чотири роки з моменту ухвалення закону про ЕКА (експортно-кредитне агентство України). Однак, за цей час агентство так і не розпочало роботу. Країна просто втрачає час і можливість допомагати своїм експортерам.

В Україні дуже сильно зношена інфраструктура. І модернізація цієї інфраструктури потребує серйозних капітальних інвестицій. Хто за них заплатить?