Китайська революція з подання Трампа: як війна в Перській затоці просуває електромобілі
Світова нафтова криза, що розгортається на наших очах, може призвести до революції в автомобільній промисловості — подібної до тієї, яку світ пережив у 1973 році, прогнозує експерт з грошей Павло Дукач. Тоді світ завоювали економні японські машини, зараз настає черга електричних китайських.
Японія вдало скористалася нафтовою кризою 1973 року. Через пів століття козирі припасені вже у Китаю.
Нафтова криза 1973 року стала поворотним моментом для світової автомобільної індустрії. Арабське нафтове ембарго, запроваджене у відповідь на підтримку Ізраїлю Заходом під час війни Судного дня, вдарило по ринку пального на Заході — бензин здорожчав, почався дефіцит. Як наслідок, у США та Європі ринок миттєво розвернувся в бік компактних та економічних японських авто від Toyota, Honda, Datsun (нині Nissan).
Японські автовиробники, яких раніше вважали "другосортними", за кілька років захопили значну частку ринку в США і Європі. До 1980 року імпорт японських машин у США зріс у рази, а Велика детройтська трійка (GM, Ford, Chrysler) втратили позиції, що запустило довгострокові структурні проблеми американського автопрому. Дефолт Детройта 2013-го, по суті, отримав першу цеглинку у свій фундамент саме тоді.
Через понад пів століття історія, схоже, повторюється, але вже з іншими гравцями і технологіями. Якщо поточна ескалація воєнних дій у Затоці призведе до нафтового шоку, світ може побачити сценарій, схожий на 1973-й, але вже з іншими гравцями і готовими технологічними альтернативами.
Важливо
Звісно ж, ідеться про китайські електромобілі. Глобально у 2025-му "електрички" дали змогу заощадити приблизно 1,7 млн барелів нафти на день, це майже 70% від щоденного експорту Ірану через Ормузьку протоку за той самий період (згідно зі звітом Ember). Китайські бренди (BYD, Geely тощо) пропонують доступні, технологічні електромобілі часто дешевше від аналогів зі США чи Європи.
Китай, де у 2025 році більше половини продажів нових автомобілів припадало на електро, міг би заощадити понад $28 млрд на рік шляхом скорочення імпорту нафти. Європа з її 26% часткою продажів — приблизно $8 млрд на рік. У США вже за перший тиждень конфлікту пошук у мережі пропозицій електромобілів зріс на 20%, а аналітики Bank of America зазначають, що волатильність нафти робить електромобілі "здоровим глуздом" для захисту від майбутніх шоків.
На відміну від 1973 року, коли японські машини потребували часу на завоювання репутації, китайські "електрички" вже тут. Бренди з КНР довго і планомірно налагоджували ланцюжки постачань батарей, вирізняються низькою собівартістю та агресивним експортом. Навіть незважаючи на тарифи в США і ЄС, зростання цін на бензин може прискорити зміну споживчої поведінки. Тривалий конфлікт, а з ним і паливна криза, створять іншу логіку ринку: залежність від нафти перестає бути неминучою, а енергія для транспорту (атом, сонце, вітер) стає більш локальною і передбачуваною.
Історія любить рими. Нафтова криза 1973 року створила Toyota, наступна може закріпити домінування BYD.
Автор висловлює особисту думку, яка може не збігатися з позицією редакції. Відповідальність за опубліковані дані в рубриці "Думки" несе автор.
Важливо