Бомба, поломка, ошибка экипажа. Все версии катастрофы российского самолета над Египтом

"Единственное разумное объяснение — вмешательство извне". Так руководство компании "Когалымавиа" объясняет падение своего самолета, отвечая на вопросы Би-би-си. Не удовлетворившись этим ответом, англичане предложили четыре собственные версии причин катастрофы.

Первая версия Би-би-си — технические неполадки. Ее подсказал министр гражданской авиации Египта Хоссам Камал, отметивший в интервью, что техническая неисправность — наиболее вероятная причина крушения. Кроме того, жена второго пилота Сергея Трукачева сообщила НТВ, что незадолго до вылета из Шарм-аль-Шейха ее муж в телефонном разговоре пожаловался на то, что состояние самолета "оставляет желать лучшего". Впрочем, по информации авиакомпании, самолет, выпущенный 18 лет назад, был полностью исправен, да и Камал не упоминал ни о каких конкретных неполадках или не пройденных технических тестах. На сайте Aviation Safety Network была опубликована информация о повреждении хвостовой части этого самолета в 2001 году. На устранение последствий этого повреждения потребовалось три месяца. Кстати, именно неисправность хвоста стала причиной крушения в 1985 году японского самолета, унесшего 520 жизней.

Вторая версия Би-би-си — ошибка экипажа. Пилот Валерий Немов налетал 12 тысяч часов, из них 3860 часов на А321, и вроде бы нет причин подозревать его в некомпетентности. Однако в этом вопросе точки над "и" могут быть расставлены только по итогам анализа материалов "черных ящиков", приборов, записывающих голоса членов экипажа, и установок, фиксирующих показания бортовых датчиков в каждый момент времени.

Третья версия Би-би-си — ракета, выпущенная террористами. Одна из экстремистских групп, действующих на Синайском полуострове, уже взяла на себя ответственность за падение самолета. Исламисты утверждают, что сбили его ракетой земля — воздух. Однако эксперты в сфере безопасности высмеяли эти утверждения. Самолет действительно разорвался в воздухе, но расстояние от точки взрыва до земли гораздо больше радиуса действия ракет, которыми могут располагать джахадисты. По данным экспертов, системы ПВО, находящиеся в распоряжении группы, заявившей о своей причастности к синайской катастрофе, гораздо слабее системы БУК, сбившей малайзийский самолет над Украиной в прошлом году. Корреспондент Би-би-си Френк Гарднер предположил, что ни Сирия, переживающая военный конфликт, в котором участвует Россия, ни Египет с его хрупкой экономикой, зависимой от потока туристов, не стали бы поощрять террористов, нацелившихся на российский самолет.

Четвертая версия Би-би-си — бомба на борту. Ее подсказал профессор Мишель Кларк, директор института Royal United Services. Он считает, что, поскольку корпус самолета разорвало надвое, речь идет о взрыве на борту.

Лизи Дерден из Independent задалась вопросом, почему экипаж гибнущего самолета не попытался связаться с наземным командным центром, чтобы доложить обстановку на борту и попросить о помощи. Ответ она получила из уст Андрея Аверьянова, заместителя генерального директора авиакомпании "Метроджет". По его мнению, повреждения, полученные самолетом в воздухе, были неожиданными, и с первых же минут катастрофы все системы вышли из-под контроля экипажа. Таким образом, у людей, находившихся на борту, не было технической возможности передать сообщение диспетчерам.

Корреспонденты Washington Post Энди Пасзтор, Дахлия Халаиф и Роберт Волл попытались выяснить, что имел в виду второй пилот, жаловавшийся на техническое состояние авиатранспортного средства. Они собрали информацию об истории взорвавшегося самолета. Оказалось, что это был старейший А321 из тех, которые до сих пор находятся в эксплуатации. Он летал с 1997 года, успел совершить почти 12 тысяч рейсов и налетать 56 тысяч часов. В 2003 году его купила турецкая авиакомпания Onur. Позже его эксплуатировали арабская компания Saudi Arabian Airlines и сирийская Cham Wings. Уже после них самолет попал в руки к последнему авиаоператору — российской "Когалымавиа", совершающей рейсы для "Метроджет".

Машина зарегистрирована в Ирландии, в регистрационных документах фигурирует структура под названием Willmington Trust SP Services — это владелец самолета, передавший его в лизинг "Когалымавиа". Ирландские власти утверждают, что взорвавшийся А321 регулярно проходил все необходимые технические проверки. В 2001 году хвостовая часть машины была серьезно повреждена, эксплуатирующие организации настаивают на том, что последствия этого повреждения были полностью устранены. Впрочем, экспертам в сфере гражданской авиации известны случаи, когда, казалось бы, устраненные технические проблемы десятилетней давности становились причиной катастроф. В 2002 году в воздухе взорвался китайский Джамбо, летевший в Гонконг с острова Тайвань. Причиной аварии оказалась неисправность, считавшаяся устраненной много лет назад.

• Читайте также: Убийство за штурвалом. Можно ли было избежать трагедии с А320 Germanwings

По мнению авторов Washington Post, для построения вполне достоверной картины катастрофы вовсе не обязательно ждать расшифровки информации из бортовых "черных ящиков". Изучение повреждений и особенно формы разломов металлических конструкций позволяет сделать выводы о характере взрыва. Так, например, последствия взрыва топливной цистерны можно отличить от результатов ракетного удара. Все важные части самолета находятся в зоне доступа международных экспертов, так что ответ на вопрос, что случилось на борту погибшего А321, по логике вещей должен появиться в СМИ со дня на день.

По материалам: ВВС, Independent, WSJ
Перевод Марии Бондарь
Фото: theguardian.com