Дорогой и дешевый бензин. За счет чего АЗС могут снижать цену топлива

Какова стоимость дешевого бензина?

Разлета цен на колонках в 10–15% вы не увидите нигде в Европе, где цены могут отличаться на 1–2 "евро-копейки". Исключение — "холодные" АЗС или станции самообслуживания, где цена меньше за счет отсутствия персонала, но это до 2 грн/л на наши деньги, а не 7–8 грн.

Почему же у нас такое? Систематизируем основные методы "оптимизации" стоимости горючего. Если кратко, то все эти чудеса — от отсутствия надлежащего технического и налогового контроля со стороны государства.

1. Неуплата налогов. Я систематически показываю налоговую нагрузку по сетям АЗС. Правило одно — у сетей с минимальными ценами на топливо минимальная налоговая нагрузка и наоборот. Разница в налогах между "социально ориентированными" и "дорогими" АЗС — в среднем 2 грн/л.

Большинству клиентов этот фактор безразличен, потому что речь идет о собственном кармане. Хотя по факту, у них незаметно забирают эти деньги из другого кармана.

2. Качество (читай "бодяга"). Касается преимущественно бензина, потому что набодяжить дизтопливо сложно (хотя некоторые барыги умудряются отметиться и здесь, добавляя дизельную фракцию с мини-НПЗ). Лабораторные проверки "социального" бензина, которые мне приходилось видеть в последнее время, свидетельствуют о добавлении 10–15% спиртов — легкого соединения, которое увеличивает не только объем продукта, но и расход топлива. В своих расчетах я оценил перерасход в скромные 7,5% (4 грн/л), хотя приходилось слышать оценки на уровне 10–12%.

Стоимость ремонта машины я не учитывал, потому что это очень индивидуально.

Важно

Конец света или поддержка ВСУ: к чему приведет рост цен на бензин, дизтопливо, автогаз

3. Недолив. К сожалению, жалоб на это явление, которое, почему-то мне казалось, навсегда осталось в 90-х и "нулевых", в последнее время становится все больше. Точечные замеры говорят о том, что наиболее часто и наиболее объемно недоливы практикуются на так называемых "бочках". Оно и не удивительно, ведь это полностью нелегальные объекты, которые никто не контролирует. Свою непривлекательность надо перекрывать привлекательной ценой, а потому пускаются они во все тяжкие. Достигают недоливы 2–3%, благодаря чему цена "улучшается" на 1–1,5 грн/л.

Бочки и зачуханные АЗС по посадкам и в промзонах также могут продавать дешевле за счет отсутствия инвестиционной составляющей, что фактически означает "экономию" на безопасности этих априори не очень безопасных объектах.

Итак, если просуммировать все факторы "оптимизации", а фактически намахивания государства и потребителя, то "дешевое" топливо уже не выглядит таким уж и дешевым. По факту, оно стоит столько же или даже дороже, чем в известных национальных сетях. Соответственно "дорогое" топливо не выглядит таким уж и дорогим. АЗС, которые торгуют "дешевым" топливом и фактически без классической наценки, зарабатывают на недоливах и неуплате налогов до 3,5 грн/л на дизеле и до 7,5 грн/л на бензине, который к тому же и бодяжат.

Резюме: не рекомендую верить в чудеса. Эти фокусы заключаются либо в обворовывании государства, либо в обворовывании самого потребителя. Но по большей части — всех сразу.

Автор выражает личное мнение, которое может не совпадать с позицией редакции. Ответственность за опубликованные данные в рубрике "Мнения" несет автор.

Источник

Важно

Дефицит бензина и лекарств. Ужесточение мобилизации ударит по перевозкам, к чему готовиться с 18 мая